Llevo tanto tiempo sin jugar a videojuegos de coches —después de pasar etapas muy hardcore con la saga Need For Speed (desde el primero), Toca Race Driver 2 y GT4—, que este año he dicho “basta” y he decidido que me voy a hacer con una Xbox 360 con todo el “pack” racing: volante Fanatec y Forza 4. Y desde hace meses llevo siguiéndole la pista a este juego como un psicópata. Ahora que ya está en manos de bastante gente, hay infinidad de vídeos del juego en acción y reviews de webs importantes. He aquí, pues, una selección de lo mejorcito:
IMPORTANTE: No cometáis el desacato de verlos en pantalla pequeña y a 360p, ¡pantalla completa y mínimo 720!
Review de Forza 4 por IGN
El acento del que habla en este excelente vídeo es casi ininteligible. Menos mal que se puede leer exactamente lo que dice en el review escrito del Forza 4 en IGN.
PD: GT5 ni me lo planteo. Si alguien que no tenga todavía una PS3 o Xbox 360 y se lo plantee, a estos vídeos me remito. Además, los americanos saben hacer mejor entretenimiento que los japoneses, y [offtopic] la integración de experiencias que tiene preparada Microsoft entre Xbox 360, Windows 8 y Windows Phone 7 (que ya uso) es una auténtica pasada.
“La verdad sobre el Mustang”, el famoso artículo de Jeremy Clarkson traducido por mí, hace ya 5 años, es el post que más controversia ha generado en este blog, con 166 comentarios publicados (y unos cuantos más censurados), y los que siguen llegando.
Ayer, en un arrebato de inspiración, “Sr. Burns” dejó esta joya que resume el sentimiento del “bando Clarkson”:
Escribo desde mí máquina de escribir Olivetti, que es un clásico y mucho más barata que un ordenador. Estoy muy contento con ella, porque es un "símbolo" y su leyenda es mítica. Eso sí, sí me equivoco al teclear tengo que volver a empezar, pero da igual, me meo encima de todos los que escriben desde pc, blackberrys, ipads, tablets u ordenadores portátiles.
La televisión la veo en blanco y negro, porque tengo una Philips de transistores de 1970, que también es mítica y representa una cultura de ver la televisión. Me rio de los que tienen modernos televisores LCD, TFTs o plasmas. Mi televisión aporta una textura granular a la imagen que le da una elegancia vintage que los modernos televisores nunca tendrán.
De mi gramófono con discos de pizarra, mejor ni hablamos. La próxima vez que coja el zepelín para ir a Europa, aprovecharé para sacar unas fotos con mi máquina de daguerrotipos a sus ciudades.
No sé ni como se pueden subir en eso que llaman autos, el caballo es el único medio de transporte digno para el ser humano. Además está cientiticamente comprobado que es imposible viajar a más de 90km/h.
Les tengo que dejar, que están llamando a la puerta de la cueva y tengo que ir a abrir. Creo que es el curandero que viene a sacrificar un cordero para ver si este año la cosecha no es favorable.
¡¡¡¡¡Niño!!!!!!, ¡¡¡¡deja ya de dibujar bisontes el pared de la cueva, y vete a jugar fuera!!!!
“Clarkson dixit”, segundo capítulo. Después del “éxito” de mi traducción de la prueba del Ford Mustang por parte del diseccionador de coches profesional Jeremy Clarkson, llega la hora de ponerles los puntos sobre las íes a los coches híbridos tan de moda, especialmente al más barato de todos, el Honda Insight, y ya “de soslayo”, a toda la industria del automóvil ecológico. [Artículo original en el Times]
“Mucho se ha escrito sobre el Insight, el nuevo híbrido asequible de Honda. Se ha dicho el poco CO2 que produce, cómo su consola central fomenta una conducción económica brillando en verde cuando pisas el acelerador suavemente y mostrando hojas creciendo en un árbol cuando lo sueltas (pasen la bolsa para vomitar) y cómo es el amanecer de todas las cosas. (…)
De momento, sin embargo, nadie nos había dicho cómo es como coche; como herramienta para moverte a ti, a tus amigos y a tus cosas de un sitio a otro.
Así que aquí va. Es terrible. Absolutamente terrible. Posiblemente el peor coche que el dinero puede comprar. Es el primer coche que he considerado estampar contra un muro, a propósito, para no tener que conducirlo más.
El mayor problema, y me ha costado un rato decidirme, porque todos los demás problemas son cancerígenos, es el cambio de marchas. Una CVT (transmisión de constante variable). No funciona. Acelera en un coche normal y las revoluciones escalan en tándem con la velocidad. En un coche CVT, las revoluciones suben rápidamente y después la velocidad aumenta para igualarlas. Parece que el embrague está resbalando. Es horrible.
Y el sonido es peor. El motor de gasolina del Insight es un 1.3 desnutrido, fabricado para el ahorro y de baja fricción que, con el pié haciendo tabla hace un ruido más insoportable que un bebé ajeno llorando en un avión. Es peor que el sonido de tu paracaídas al no abrirse. Realmente, para haceros una idea de lo atroz que es, tendríais que sentar a un perro en una lonchadora de jamón. (…)
“¿Es rápido? Bueno, te da 300cv, que es como 200cv menos de lo que BMW saca de un motor de igual tamaño. Pero sin embargo acelera de 0 a 100km/h en 5 segundos y llega a 240 de velocidad máxima. No está mal para un carro de bueyes. Pero para los estándares europeos, éste coche es basura. Su motor tiene una increíble capacidad despilfarradora que convierte la gasolina en nada; no podría recorrer media carretera nacional sin quedarse sin frenos, y tiene la agilidad de un burro recién nacido.”
Nunca he roto un Copyright ni acostumbro a “copiar” lo que otros dicen, pero éste artículo de Jeremy Clarkson, el crítico automovilístico más respetado de la BBC Británica y Motoring Writer Of The Year, sobre su experiencia con el Ford Mustang 2005 en mi nueva ciudad y en general sobre los gustos americanos, es simplemente irrepetible. O debería decir “por favor que se repitan artículos como éste”. No me voy a enrollar, sigamos con la traducción de algunas joyitas:
[Via Jalopnik]
“Hé aquí la cuestión. ¿Cómo es que una industria masiva como la americana no puede hacer lo que es básicamente una tostada de mantequilla? Un coche ligero, con brío, con un motor delante, un techo plegable en el medio y un par de ruedas propulsoras detrás? Lotus puede hacer un coche deportivo usando nada más que una bañera fundida y el motor de un Rover. Alfa Romeo puede hacer un deportivo con acero tan fino que puedes leer a través de él y un motor que no se enciende. [...]
