IMPORTANTE: No cometáis el desacato de verlos en pantalla pequeña y a 360p, ¡pantalla completa y mínimo 720!

Review de Forza 4 por IGN

El acento del que habla en este excelente vídeo es casi ininteligible. Menos mal que se puede leer exactamente lo que dice en el review escrito del Forza 4 en IGN.

PD: GT5 ni me lo planteo. Si alguien que no tenga todavía una PS3 o Xbox 360 y se lo plantee, a estos vídeos me remito. Además, los americanos saben hacer mejor entretenimiento que los japoneses, y [offtopic] la integración de experiencias que tiene preparada Microsoft entre Xbox 360, Windows 8 y Windows Phone 7 (que ya uso) es una auténtica pasada.

Review de Forza 4 por Ginx TV

¡QUÉ SONIDO!

Por lo visto los de Turn 10 (desarrolladores de Forza Motorsport) le han prestado especial atención a que el sonido del juego sea lo nunca visto (jeje). En el siguiente vídeo se ve cómo graban un muscle car en una Dyno, y cómo explican el truco con el que consiguen que el sonido de los coches suene igual de potente que en la realidad, incluso en unos altavoces pequeños. En el segundo vídeo podéis comprobar el efecto en el juego. Yo tengo unos altavoces de 20€ y se me han puesto los pelos de punta.

Top Gear

La relación de Top Gear con este juego es lo nunca visto. Aquí tenéis un vídeo de Jeremy Clarkson hablando del Bugatti Veyron en la opción “Autovista”, luego unos cuantos supercars dando vueltas en el circuito Top Gear Test Track, y por último podemos ver cómo en Forza 4 podemos competir con miles de personas online por la mejor vuelta en el “Reasonably Priced Car” (Kia Cee’d), y ver la repetición exactamente como en la tele:

Sensación de velocidad

Otro aspecto impresionante es la sensación de velocidad que han conseguido, sin recurrir a trucos demasiado arcade como la distorsión de la cámara durante el Turbo en otros juegos. Simplemente han reproducido los efectos que la velocidad generan en coche y conductor: vibración de la cabina y reducción de la definición de la vista. El resultado da vértigo:

Tráiler oficial

No podía faltar…

Review de Forza 4 por Game Reactor TV

Un par de suecos (un “noob” en juegos de coches y un jugón profesional) discuten en un inglés perfecto las razones por las que ambos piensan que este es el mejor juego de coches hasta la fecha:

Seguiré buscando vídeos y añadiéndolos a este post por lo menos hasta que pueda jugar yo mismo

Es la primera creación del estudio de diseño de Skoda desde que fue contratado como director de diseño Jozef Kaban, conocido en el “mundillo” por haber diseñado nada más y nada menos que el Bugatti Veyron (y curiosamente, también, el Seat Arosa).

Como véis en el exterior destacan los cortes y facetas geométricas, inspiradas por y signo de la precisión del tradicional Cristal de Bohemia (región de la República Checa donde se fabrican los Skoda). En el interior hay aplicaciones directamente de este tipo de cristal en las puertas y en la consola central. ¡Nada de plástico!

Aunque un servidor lleve un tiempo trabajando en Skoda, el diseño del Vision D estaba completamente terminado cuando llegué en Noviembre (aunque quedaba que lo construyeran en ItalDesign, Giugiaro, ahora parte del Grupo Volkswagen). Lo que sí se me encargó fue actualizar el clásico “correpasillos” de Skoda (en rojo, a la izquierda) para que estuviese más a tono con el resto del showcar, a base de una mejor combinación de colores, nuevas pegatinas, detalles, y unos esquís intercambiables.

Saludos desde Praga!

La verdad ya me había dado por vencido de insistir a los de la universidad para que publicaran las presentaciones que hicimos cada uno de los que nos graduamos el año pasado. ¡Pero por fin la he podido rememorar! Y aquí la tenéis completita.

En realidad no es nada larga (teníamos de límite 10 minutos, para que entraran todos los estudiantes e invitados en 1 par de días de charlas) comparada con la presentación interna de hora y pico ante el director de la universidad, examinador externo, tutor y demás. Espero que os guste:

Podría haber estado más suelto; encima de mi inglés cortado, calculo que habría dormido bastante poco y no se me nota muy enérgico, pero que me quiten lo bailao

Durante la presentación y conversaciones previas a la prueba, una de las curiosidades que aprendí es que por lo que nos contaron, aunque el Prius sea el coche que fué diseñado como híbrido económico desde el primer momento —de ahí su particular diseño—, es el Auris el que consigue un mejor coeficiente aerodinámico. También es reconfortante saber que cada unidad de Auris HSD ya reporta beneficios a Toyota. El Prius lo hace desde hace unos años.

Soy lo menos parecido al público al que están enfocados éste coche (más o menos el mercado de compactos diésel), pero la manera en que estos coches están diseñados para “apaciguar” al conductor y ponerle el chip de ahorrar combustible, me hizo considerar dentro de los escasos 30 minutos de prueba, que incluso un “cambiamarchas” como yo podría usar un híbrido para ir y volver del trabajo por el simple motivo del ahorro económico y la paz que genera conducir un coche que parece decirte a cada segundo “tranquilo, no hay prisa, relájate, hazte vegetariano”.

Mi mayor satisfacción en concreto es la 3 o 4 opciones de conducción diferentes que en cierta medida devuelven el control al conductor de lo que inicialmente es un coche automático con transmisión variable (el sistema con peor conexión conductor-coche). Se tratan por un lado de los botones “EV”, “ECO” y “PWR”, que afortunadamente se describen por sí mismos.

El modo EV (sólo eléctrico) funciona hasta los 50km/h, momento en el que el motor de combustión entra en acción. Es increíblemente util en tráfico lento y atascos, pero en mi opinión le falta el detalle de volver a modo EV después de que, una vez superados los 50km/h durante un tiempo, se vuelva a bajar por debajo. Es decir, que si encendemos el modo EV al estar parados en un semáforo y arrancamos y tenemos la “mala suerte” de que el motor de gasolina entre en acción porque superamos los 50 por hora, cuando nos paramos en el siguiente semáforo al coche no se le ocurre volver al modo eléctrico, y arrancaríamos con la ayuda del motor de gasolina independientemente del nivel de carga de la batería. Hay momentos, por lo tanto, en los que uno se encuentra reactivando el modo EV cada dos por tres, y le echa en falta un poco más de inteligencia al coche.

El modo PWR creo recordar que en el fondo utiliza el motor de gasolina en su capacidad normal, es decir, al 100% si pisamos el acelerador a fondo. En cambio en el modo ECO, si pisamos el acelerador al 80% sólo obtenemos el 50% de la potencia, con el ahorro que conlleva. Me recuerda a un ordenador que tuve hace muchos años al que le tuve que hacer “underclocking” en lugar del típico “overclocking” de toda la vida, para que el ventilador fuera un poco más relajado. Ahora que lo pienso, ¡hago lo mismo con mis ordenadores actuales cuando no necesito toda la potencia!

Además de esto, tenemos en la pequeña palanca de cambios automática, un modo “B” que deja el motor eléctrico más conectado a las ruedas, de manera que al soltar al acelerador el propio motor frena el coche más de lo normal. A efectos prácticos funciona como una reductora, o mejor dicho, como “bajar a segunda”. El uso de este modo en conjunción con el modo normal “D” es de lo más satisfactorio, porque recuerda a la conducción de un coche con transmisión manual, y tiene dos ventajas importantísimas: Ayuda a los frenos en frenadas y reducciones de velocidad, con lo cual se gastan menos pastillas y da mayor sensación de seguridad, y regenera la carga de la batería a una velocidad increíble (es sorprendente la cantidad de veces al cabo del día que la batería se recarga completamente, gracias al motor de gasolina o a las reducciones de velocidad). El único problema de la “reductora” es el mismo que el del modo “EV”: su falta de memoria. A veces después de reducir la velocidad con la “B” quedaría mucho más cómodo si al volver a poner el pie en el acelerador el coche entendiera que nos viene mucho mejor volver a “D”, en lugar de apretar el acelerador durante un segundo para darnos cuenta de que hay que “subir de marcha”. Más que una “segunda”, la “B” del Auris HSD se siente como una “primera y media”, con sus ventajas e inconvenientes.

De todas formas aunque el uso de todos estos modos no es perfecto y cualquiera tardará en acostumbrarse unos días, se agradece poder tener algo que decirle al coche, y tiene un punto de diversión al conducir. Totalmente diferente a la diversión de conducir tradicional, pero diversión al fin y al cabo.

Conducir un híbrido, con el avance tecnológico que supone, se suele equiparar a usar un iPhone o aparato similar, pero yo no estoy de acuerdo. Los smartphones hace mucho que no son vanguardia, ni mucho menos exclusivos. El iPhone es esencialmente el mismo teléfono que cuando se presentó hace 3 años (que en esa industria es una eternidad). Hace casi 10 años, cuando acceder a tu email desde tu móvil era una verdadera extravagancia, y aparecían en escena las primeras pantallas en color, sí era revolucionario y “freak” apuntarse a lo último. El tiempo que vivimos ahora en la industria del automóvil me recuerda al 100% a la era de las primeras conexiones móviles a internet. Quien conduzca un Prius (o un Auris, claro) hoy en día va a generar conversación allá donde vaya, por varios años, y podrá decir dentro de 10 años, cuando los híbridos sean el pan de cada día, “yo fui de los primeros”.

El automóvil comienza a seguir dos caminos diferentes, el lógico y el pasional. Al igual que cuando el automóvil llegó para sustituir a los caballos (mucho más contaminantes) y poco a poco los caballos fueron reservados para aquellos que realmente querían montar por el placer de montar, como hobby; los coches eléctricos (de los que los híbridos son padres) vienen a traer un nuevo tipo de coche más eficiente, más limpio, silencioso y también mucho más desconectado del conductor, especialmente cuando empecemos a ver ayudas a la conducción como la deteccion de peatones, comunicación entre coches y finalmente, coches que se autoconducen. Los coches de gasolina pasarán a ser caprichos de los aficionados al motor y a la conducción deportiva u ociosa de toda la vida: el conducir por conducir.

De momento, para la mayoría de la población, coches como el Auris HSD se antojan como la solución inteligente. Hasta yo casi salgo convencido

A continuación podéis ver 5 páginas repletas de las mejores “fotos” del coche (diseñado en 3D), y algunos bocetos en la última página. Lo característico de este coche, en resumen, es que se tratará del primer coche en el que nadie perderá la vida (objetivo que Volvo se ha marcado conseguir en el 2020) y además no producirá un sólo gramo de CO₂. Zero Emissions y Zero Fatalities: Twin Zero, una “marca” dentro de Volvo que sería tan conocida como “quattro”, “AMG” o “Prius”. Gracias a la ausencia de accidentes y de motor en la parte delantera, he imaginado una distribuición del interior un poco especial, con 4 asientos independientes para adultos, y 2 asientos algo más pequeños montados uno enfrente del otro sobre un rail central, creando un “área familiar” en la parte delantera, ideal para tener a los niños siempre a mano, algo que cada vez será más posible a medida que la inteligencia de los coches supla nuestros despistes.

Pero antes de nada, me tuve que empapar bien de la historia de Volvo y sus valores, y con mi amiga Sharon Williams, hicimos éste vídeo contando la historia de los Volvos familiares, con un pequeño “preview” del mío hacia el final:

La Historia de los Volvos Familiares

También estudié las siluetas de todas las generaciones, calcándolas varias veces hasta que me las supe de memoria, e hice esta pequeña animación ilustrando su evolución:

Ésto me sirvió para seguir contando “La Historia…” en el futuro diseñado por mí:

Pero sin más dilación, ¡todas las fotos!

Via Mosaic-on

Ayer, en un arrebato de inspiración, “Sr. Burns” dejó esta joya que resume el sentimiento del “bando Clarkson”:

Escribo desde mí máquina de escribir Olivetti, que es un clásico y mucho más barata que un ordenador. Estoy muy contento con ella, porque es un "símbolo" y su leyenda es mítica. Eso sí, sí me equivoco al teclear tengo que volver a empezar, pero da igual, me meo encima de todos los que escriben desde pc, blackberrys, ipads, tablets u ordenadores portátiles.

La televisión la veo en blanco y negro, porque tengo una Philips de transistores de 1970, que también es mítica y representa una cultura de ver la televisión. Me rio de los que tienen modernos televisores LCD, TFTs o plasmas. Mi televisión aporta una textura granular a la imagen que le da una elegancia vintage que los modernos televisores nunca tendrán.

De mi gramófono con discos de pizarra, mejor ni hablamos. La próxima vez que coja el zepelín para ir a Europa, aprovecharé para sacar unas fotos con mi máquina de daguerrotipos a sus ciudades.

No sé ni como se pueden subir en eso que llaman autos, el caballo es el único medio de transporte digno para el ser humano. Además está cientiticamente comprobado que es imposible viajar a más de 90km/h.

Les tengo que dejar, que están llamando a la puerta de la cueva y tengo que ir a abrir. Creo que es el curandero que viene a sacrificar un cordero para ver si este año la cosecha no es favorable.

¡¡¡¡¡Niño!!!!!!, ¡¡¡¡deja ya de dibujar bisontes el pared de la cueva, y vete a jugar fuera!!!!

Ole ole y ole.

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