No me llevé ninguno de los 3 premios “gordos” pero me llevé un par secundarios. Por el Delta, el premio especial “Cover Award Creativity” otorgado por la revista Auto&Design (que casualmente cumple 30 años), y por el Fiesta, el premio a la mejor versión de Ford Fiesta, otorgado por la propia Ford. ¡Ni tan mal!

Los ganadores y el resto de los 12 finalistas pueden verse aquí.

Y de gratis unas cuantas fotos del evento, que duró 2 días incluyendo unos cuantos coches interesantes aparcados en un palacio completamente a la italiana, y presentaciones de la mayoría del jurado, compuesto por una docena de “capos” de la industria del diseño de coches.

Éste Lupo 20VT no está en el Salón de Frankfurt, pero llega allí desde Berlín en media hora larga, a 260km/h por la autobahn. Igualito que mi Arosa (por las llantas, se entiende).
[Vía GermanCarBlog.com]

ACTUALIZADO: Por lo visto en GermanCarBlog.com han recibido su visitante número 25.000 desde Autoblog.com.es (desde éste post concretamente), ¡y estamos buscándote! Dicen que tienen una “sorpresa” para tí, Catarrojano:

Domain Name: rima-tde.net
IP Address: 80.58.36.# (Telefonica de Espana SAU)
ISP: Telefonica de Espana
Country: Spain
State/Region: Comunidad Valenciana
City: Catarroja

¿Dos posts seguidos con eso de “coupé 4 puertas” en el título? ¡Por Dios que llegue pronto el día en que nos acostumbremos o no los llamemos más así! En cualquier caso, éste boceto es mi propuesta para una posible… ¿berlina deportiva? de Volkswagen situada entre el Passat y el Phaeton, basada en la plataforma de éste último. Según AutoWeek se presentará en 2007 y, efectivamente, competiría con el CLS y Panamera. La idea del boceto sale de un pequeño concurso promovido por el blog automovilístico Jalopnik.com, del que ya se pueden ver las obras más destacadas ya se ha abierto una encuesta para elegir el mejor. Y digo yo, si el último Volkswagen es el Eos, diosa del amanecer, ¿porqué no llamar a éste Helios, dios del sol, conducido a través de los cielos por una cuádriga?

ACTUALIZADO: Ya están abiertas las votaciones!

Existen varias teorías sobre los futuros todoterrenos de Volkswagen, y sabremos cuál es la acertada cuando presenten el próximo SUV compacto y sepamos su nombre. La primera defiende que Volkswagen planea empezar una gama de todocaminos llamados Cross(modelo), es decir CrossFox, CrossGolf, etc. El CrossFox ya existe en algunos países sudamericanos y además esta teoría concuerda con la intención de Audi de seguir una gama “Allroad” independiente de los “Q”. Por otra parte se sabe que VW ha registrado el nombre “Beduin” en todo el mundo, y se supone que así se bautizará a un hermano pequeño del Touareg (ambos nombres son de tribus saharianas). [...]

Tanto un CrossGolf como un Beduin estarían basados en el Golf Plus y compartirían sus motorizaciones. ¿Porqué demonios no serán el mismo modelo? Tanta sutileza alemana me abruma. Se llame como se llame, el modelo que aparece en éstas fotos saldrá a finales de 2005/finales de 2006 costando unos 5000 euros más que un Golf Plus equivalente, que es el precio que hay que pagar por conducir con mayor sensación de poder, una tracción total que se enciende un par de veces en la vida y una línea cromada recorriendo todos los bajos y pasos de rueda.

Via WorldCarFans

Hella, el especialista en iluminación y electrónica responsable de las últimas innovaciones en faros traseros a base de LEDs como los del Seat Altea y Golf Plus (ver foto inferior), ha fabricado en colaboración con Volkswagen el primer sistema de faros delanteros con ésta tecnología. Según sus creadores, estos conjuntos de Light Emiting Diodes pueden generar por primera vez una corriente de luz igual a la de los faros Xenon, pero con un coste de mantenimiento nulo — se supone que duran toda la vida del coche… En fin, Hella sabrá, pero uno de los aspectos más importantes de traer ésta tecnología a los faros delanteros serán las novísimas posibilidades de diseño y disposición de los faros. [...]

En el caso de éste prototipo montado en un hipnótico Golf V tenemos 7 lentes hexagonales dispuestas en forma de panal, un reflector de geometría libre en forma de pala a su lado, y 6 pequeños LEDs estándar en hilera en la parte inferior que hacen las veces de intermitente. Para la luz de cruce se utilizan 4 lentes de las hexagonales y el reflector cuadrado, y todo el conjunto para la luz de carretera. La producción en serie no está prevista hasta 2008, cuando empecemos a ver coches mirándonos como si estuvieran completamente zumbaos.

El Fox para Europa se anunció hace poco más de una semana (perdón por la tardanza en hablar de ello) y al contrario de lo que dije hace unas semanas, no será un sustituto del Lupo mejorado. La idea detrás de este nuevo modelo es devolver definitivamente el concepto de “coche del pueblo” a la marca —porque está claro que ni el Lupo ni el Polo encajan ahí— abaratando los costes y el precio final al máximo, por debajo de los 9000€. Por su parte el Lupo seguirá vendiéndose como un modelo superior en gama (aunque inferior en tamaño) y más exclusivo/caro. Que esta estrategia no permita una versión GTI del Fox todavía no está confirmado, aunque sí es seguro que no llegue la versión 5 puertas que sí se vende en sudamérica. Absolutamente todos los detalles están disponibles en un artículo de 9 páginas en Germancarfans.com

Una de las rarezas en Argentina es Internet, y en la Pampa incluso la cobertura del móvil, y por eso no he podido publicar nada hasta hoy, ya en Madrid. El Volkswagen Fox, fabricado en Brasil, lleva ya tiempo vendiéndose en los mercados latinoamericanos como opción más barata que el Polo. Y es que allí el Lupo nunca existió, y precisamente el Fox va a ser tarde o temprano sustituto del Lupo en Europa. Es mucho más grande de lo que parece, sobre todo muy alto, y le caben 4 puertas holgadamente. De hecho es un 5 plazas mientras que el Lupo sólo tiene espacio para 4. Comparado con el Polo actual (no la nueva generación) el interior parece mejor acabado. La versión de 2 puertas pide a gritos una versión GTi que estará basada en el Fox Pepper (ver fotos al final), llantas de 17 pulgadas inclusive. Lo que me ronda por la cabeza es si Seat, que seguramente usará esta plataforma para el próximo Arosa, cambiará simplemente el frontal como en el actual o incluirá más elementos de la familia de clones Altea/Toledo/León, como el nervio lateral. Más fotos tras more.

Aquí en Buenos Aires hay más modelos de Volkswagen que en cualquier otro país. Santana, Gol, Fox… y éste Pointer GT, el más curioso de todos, por tratarse en realidad de nada más y nada menos que un Ford Escort de tercera o cuarta generación con diferente frontal y trasera. Como ya expliqué en el anterior post sobre el Ford Ka, las crisis de Argentina fuerzan al país a depender de sí mismos y firmar acuerdos así de inauditos. Otra foto tras more.

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