La verdad este año me corté un poco haciendo vídeos y fotos. La costumbre puede convertirse en terminar viendo el salón a través de una pequeña pantalla en 2 dimensiones en lugar de apreciar los coches naturalmente. Aún así, tengo un par de vídeos interesantes de Audi y Seat:
 

Pantalla gigante del Audi A1 con efectos 3D (1/2)

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El Salón del Automóvil de Frankfurt del 2009, al que tuve el placer y el honor de acudir durante los días de prensa, parece estar siendo considerado después de todas las presentaciones como el primer salón que deja un sabor de boca optimista a todo el mundo. Incluso los propios diseñadores, con muchos de los cuales pude conversar durante un par de noches, están de acuerdo en que el tono general ha sido de volver a creer en que todo es posible incluso en una industria que van tan a paso de tortuga como la automovilística.

El despliegue inédito de Renault con sus 4 prototipos lo decía todo: si la crisis no ha pasado, vamos a echarla a patadas. El arsenal de recursos financieros y creativos que tiene la marca francesa pudo haberse visto como pura opulencia en estos tiempos en los que ver morir a una marca de coches es pan de cada día (¿os acordáis del “NOTICIÓN” que fué cuando nos dejó MG/Rover?); pero las envidias entre marcas parecen cosa del pasado. Todo fue admiración mutua, y tal como se ve en esta serie de vídeos, no fue para menos.
 

Presentación en directo del Bentley Mulsanne:

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Son relativamente pocos los coches que al pasar el tiempo se han convertido en auténticos iconos del automovilismo, de un tiempo o una sociedad; consagrados a ser recordados para siempre. Pero para inaugurar ésta sección, nada más especial que un coche que con menos de 2 años de vida ha entrado en la historia rompiendo esquemas como muy pocos antes: 1001 caballos y más 400km/h de velocidad punta con la comodidad y fiabilidad de un Golf. Si su precio de 1 millón de Euros marea, los 5 millones que en realidad cuesta fabricarlo dejan sin habla. Tal y como han acordado todos los periodistas, pilotos y apasionados del sector que lo han probado, el Bugatti Veyron no sólo es el mejor coche jamás fabricado hasta ahora; probablemente sea el mejor coche que jamás conozcamos:

Via mi otro blog, Avantglance

Ésta semana empezamos el “tape drawing” (planos más técnicos del diseño exterior / lo que está en el centro de ésta imagen) del proyecto final, y hay que elegir diseño casi definitivo. El que véis aquí arriba, y sobretodo el diseño del frontal (segundo dibujo) parece gustarle a más gente, aunque parezca menos futurista al menos lateralmente. ¡Es que por delante se parece demasiado al Mitsubishi Concept-X y está muy feo copiar! Mi preferido es el tercer dibujo, con una trasera exageradamente alta y sin cristal — lo negro es el “tubo de escape” que emite aire perfectamente respirable, pues el motor que estoy usando es de aire comprimido (web / vídeo al final del post). Quizá acabe usando el tercer diseño cambiando las proporciones para que se ajuste a las medidas que nos han requerido (iguales a las del Chrysler 300C) y con algo del frontal del primero. ¿Qué opináis?

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Se inclinan en las curvas como las motos pero se conducen como un coche. Nos referimos a los que colocan dos ruedas delante y una detrás, cuyo último exponente es la creación del inventor australiano Philip James. Las curvas se trazan con el ángulo de inclinación, que se adapta a la velocidad para crear el radio óptimo; un sistema que según las explicaciones en la web del creador parece un ESP a base de física más que de electrónica (casi se entiende mejor viendo los vídeos, especialmente éste). La posición de conducción algo elevada más la ausencia de una rueda, quieras que no, es algo inquietante, y se me viene a la cabeza el estilo de un kart, que seguramente aporta más al agarre en un circuito que el tema de la inclinación. Claro que un kart no está hecho para la ciudad. ¿Pero están estas “trikes” hechas para la ciudad? No puedes serpentear entre los coches ni aparcarlas en cualquier sitio. ¿Para qué están pensados los vehículos de tres ruedas entonces? Calculo que lo que es en el mercado, son como las mochilas-radio, un híbrido sin sentido; pero en algunos casos parecen todo un juguete para pasárselo tan bien como el señor James en sus vídeos. Otra cosa ya es el Mercedes F400 Carving, del que podríamos hablar en un próximo capítulo de “intentando hacer algo nuevo”.
Vía Autoblog USA

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Éste Lupo 20VT no está en el Salón de Frankfurt, pero llega allí desde Berlín en media hora larga, a 260km/h por la autobahn. Igualito que mi Arosa (por las llantas, se entiende).
[Vía GermanCarBlog.com]

ACTUALIZADO: Por lo visto en GermanCarBlog.com han recibido su visitante número 25.000 desde Autoblog.com.es (desde éste post concretamente), ¡y estamos buscándote! Dicen que tienen una “sorpresa” para tí, Catarrojano:

Domain Name: rima-tde.net
IP Address: 80.58.36.# (Telefonica de Espana SAU)
ISP: Telefonica de Espana
Country: Spain
State/Region: Comunidad Valenciana
City: Catarroja