Pantalla gigante del Audi A1 con efectos 3D (1/2)

Pantalla gigante del Audi A1 con efectos 3D (2/2)

Vídeo sobre el diseño de Seat, incluyendo imágenes de su estudio de diseño

Reconocimiento de escritura manual del nuevo Audi A8

Navegando por los menús del MMI del nuevo Audi A8

Así que aquí va una recopilación de fotos del “Cacosa”, “Ferrari”, “Torito”, “Starsky”, “Asquerosa” o “Bugatti”, según el día:

La única modificación exterior ha sido pintar los bajos de los parachoques. Internamente ha debido de comerse ya 4 o 5 baterías (siempre tuvo problemas de esos) hasta que me he comprado un pequeño cargador de baterías, muy útil en Suecia donde casi todas las plazas de aparcamiento tienen un enchufe por plaza (los coches vienen de serie con un enchufe conectado a un calentador del bloque del motor, instalación muy cara para un coche “tropical”).

50cv, no hacen falta más. Bueno, en readlidad no vendrían mal 50 más, pero tener que ir permanentemente a 5000rpm tiene su punto.

En estas fotos se ven las condiciones que pasan los coches a 400km al sur del Círculo Polar Ártico (no me quiero imaginar más al norte…).

De todas formas, con neumáticos de invierno (de los serios, con clavos), se va por cualquier parte.

Durante los meses de invierno el habitáculo está repleto de nieve que se mete pegada a los zapatos y ropa, y ahí se queda sin poderse descongelar hasta principios de Abril.

Viajar por las carreteras suecas es lo más parecido a echar una partida al Colin McRae.

Aunque en los videojuegos no hay opción de “parking vacío”

Este es otro daño colateral: la nieve desprendida desde un tejado mal diseñado te puede dejar el capó como un cromo, y si tu freno de mano funciona bien, también el parabrisas (afortunadamente no es mi caso).

En la universidad, mi coche se ha convertido en el vehículo oficial de transporte de material para festejos. Es lo que tienen los coches cuadrados, que cabe todo. Eso sí, a expensas de la suspensión trasera…

Con el Saab 99 de mi amigo Niklas.

Y con un montón de Lupos en una quedada de Clublupo.com, en verano de 2006.

En 2015, otra ronda de fotos:)

Aunque empezamos comentando el A5/S5, un coche que, aún siendo fan de Audi, no me tenía muy convencido en fotos. A la famosa línea lateral le falta un poco de tensión, la trasera es la de un Serie 3 coupé, y los faros elegantes sin pretensiones del A6 son insuperables. Pero en persona cambia todo, el A5 es uno de los coches más bonitos de Audi “y parte del extranjero”, y todo lo mencionado cobra sentido positivo.

En la siguiente foto se ve cómo la línea lateral característica del A5 continúa y termina en un detalle casi imperceptible dentro del piloto trasero:

Y por mucho que digan, un Mondeo nuevo (abajo) nunca será un A4 (arriba):

Hablando de comparaciones, recuerdo un anuncio del VW Bora donde alardeaban del espacio entre paneles de carrocería más pequeño de su categoría (o algo así). Ciertamente tanto el “panel gap” como la calidad de las “juntas” diferencian marcas y gamas. A continuación, parachoques delantero/aleta delantera de Audi A5 (un poco inconsistente, todo hay que decirlo), y piloto trasero/parachoques/carrocería de un Dacia Logan:

El coche que más ilusión me hizo ver fue el Mazda Hakaze, y eso que de la trilogía Nagare/Ryuga/Hakaze es el menos conseguido. Aún así, impresionante:

Y aunque todavía falta mucho para ver algo parecido en la calle, un poquito de ese ADN Nagare se empieza a ver en el Mazda 2:

Y para terminar el que probablemente sea mi coche de producción favorito del momento, el Skoda Roomster, y su cuidado interior del que la mismísima Chrysler/Dodge (no presente en este reportaje aposta) debería aprender:

[Gracias Yorgos]

Tras la presentación en público del nuevo León hoy en el Salón de Barcelona, Seat tenía reservada una sorpresa: el Seat León WTCC que competirá en el World Touring Car Championship (una de las competiciones más importantes de la FIA aunque no sea muy popular en España) y se anuncia como uno de los coches de competición más avanzados de la historia de Seat Sport.

Así es el nuevo Seat León definitivo: una versión light del prototipo presentado hace un mes, derivado del Altea/Toledo, con pasos de rueda demasiado grandes para las llantas de serie, tímidos retrovisores, trasera inquietante y en definitiva diseñado pensando en las versiones deportivas FR y Cupra. Seat, como su hermana Audi y muchos otros fabricantes, adopta la moda de hacer todos los modelos de una marca lo más parecidos posible para diferenciarse de la competencia, sacrificando la diferenciación entre modelos dentro de la misma marca. El efecto que se consigue es que el público “pique” en la filosofía de cada marca: se trata de tener un Seat (o un Audi), no importa cual. Si esto no influye negativamente en las ventas (logotipos tapados, ni la mitad de la población sabe diferenciar un Nissan Almera de un Opel Astra), por lo menos fidelizan clientes. Seguid leyendo para más detalles sobre el nuevo Altea, ejem… León.

Las fotos parece que no le hacen justicia, pero queda bastante claro que es más grande que el actual: 13cm más largo, casi 3cm más ancho, aunque igual de alto. Éste dato y el aumento de la distancia entre ejes de casi 7cm le dan ese aspecto largo y aplastado; que en lenguaje fino se llama “dinámico”.

Los motores iniciales son los ya conocidos dentro del grupo VAG 1.6 gasolina de 102cv, el 2.0 FSI de 150cv y los TDI 1.9 de 105cv y 2.0 de 140cv. En la nota de prensa se menciona que el 2.0 TDI se podrá elegir con cambio DSG pero el FSI sólo con el antiguo Tiptronic, ¿alguien sabe porqué? ¿pasa lo mismo en el Golf y A3?

Y aquí una foto de gratis de los prototipos (de izquierda a derecha) Salsa, Salsa Emoción, Tango y Altea (click para verla en grande):

Ahora sí empieza a tener buena pinta el “Arrasa”. Después de pasar por las etapas “raya de Starsky & Hutch” y “retrovisores Mini Cooper”, faltaba lo mejor: “ruedas Arosa Racer“. Son unas llantas OZ Superturismo WRC de 15″ montadas en unos neumáticos Toyo Proxes T1-S que agarran como una lapa pero con el peso y anchura del conjunto los 50 caballos se han hecho un poco vagos y el consumo de gasolina se ha disparado casi al doble ¿Pero y lo macarra que queda qué? Bueno llámalo X, a mí me parece que queda de miedo, y si da el cante es en el buen sentido: rojo y blanco bien combinado, nada más. Eso sí, el coche ha quedado más alto de lo que estaba, que ya era demasiado. Empieza a ser urgente cambiar los frenos pero la suspensión y los muelles es lo siguiente en la lista. Y después… parachoques delantero de Lupo (el trasero ya lo es) y pintado en rojo de los bajos de los parachoques. Otras dos fotos:

La porquería del parachoques delantero es sal que debió enchufar un quitanieves hace 2 semanas cuando nevó en Madrid, y que me tuvo chirriando los frenos 4 días. No, no se va con un autolavado.

Unas cuantas fotos más: