Si estás buscando el significado de Accord o Phaeton, sigue buscando. Ésta tabla es una recopilación —y un homenaje— a todos los nombres de coches, tanto de producción como concepts, que tomaron prestadas palabras del diccionario español. Mientras que a los hispanohablantes nos resultan atractivos nombres anglosajones que como Thunderbird o Sebring tendrían dudoso atractivo en español (¿Ford Pájaro del Trueno?), es muy común que los fabricantes recurran a vocablos castellanos fáciles de pronunciar en todo el mundo y con cierto encanto latino, especialmente cuando el nombre o adjetivo en cuestión es demasiado evidente en inglés (¿Ford Party?). Sin embargo no son pocos los casos en los que el estudio alrededor de un nombre se reduce a evaluar lo bien que suena, sin importar el significado que tenga en un idioma completamente ajeno, por ejemplo, al mercado japonés, donde se vende el simpático coche que ilustra éste artículo. En el peor de los casos, cuando alguno de éstos nombres “curiosos” es además comercializado en España, nos dejan joyas para la historia: ¿quién ha olvidado cómo se llamó durante sus primeros años el Mitsubishi Montero?
Cuando estuve en el Salón de Barcelona pensé que, salvo contadas excepciones, todos los coches ya los había(mos) visto en infinidad de fotos en internet; fotos mejores de las que yo podría hacer, y que no tenía mucho sentido volver a hacer las mismas. Así que decidí hacer la clase de fotos que no se ven tanto: de cerca, a detalles. Y no sólo de faros, llantas o interiores, sino especialmente de la carrocería: las superficies. En un coche nos solemos fijar en dos aspectos fundamentalmente: el carácter general, la forma como un todo, y después pasamos a los detalles (o mejor dicho no pasamos de parrilla y faros). Entre medias hay otro mundo de transiciones entre superficies, concavidades y convexidades (las primeras cada vez más en auge gracias a BMW) con las que, al no ser tan aparentes, nos podemos dar cuenta de las tendencias de cada momento. Ahí van unas cuantas fotos, muchas sin comentario para jugar al “adivina qué coche és” (es el que pone en el nombre de archivo de cada foto).
Tras la presentación en público del nuevo León hoy en el Salón de Barcelona, Seat tenía reservada una sorpresa: el Seat León WTCC que competirá en el World Touring Car Championship (una de las competiciones más importantes de la FIA aunque no sea muy popular en España) y se anuncia como uno de los coches de competición más avanzados de la historia de Seat Sport.
Así es el nuevo Seat León definitivo: una versión light del prototipo presentado hace un mes, derivado del Altea/Toledo, con pasos de rueda demasiado grandes para las llantas de serie, tímidos retrovisores, trasera inquietante y en definitiva diseñado pensando en las versiones deportivas FR y Cupra. Seat, como su hermana Audi y muchos otros fabricantes, adopta la moda de hacer todos los modelos de una marca lo más parecidos posible para diferenciarse de la competencia, sacrificando la diferenciación entre modelos dentro de la misma marca. El efecto que se consigue es que el público “pique” en la filosofía de cada marca: se trata de tener un Seat (o un Audi), no importa cual. Si esto no influye negativamente en las ventas (logotipos tapados, ni la mitad de la población sabe diferenciar un Nissan Almera de un Opel Astra), por lo menos fidelizan clientes. Seguid leyendo para más detalles sobre el nuevo Altea, ejem… León.
Ahora sí empieza a tener buena pinta el “Arrasa”. Después de pasar por las etapas “raya de Starsky & Hutch” y “retrovisores Mini Cooper”, faltaba lo mejor: “ruedas Arosa Racer“. Son unas llantas OZ Superturismo WRC de 15″ montadas en unos neumáticos Toyo Proxes T1-S que agarran como una lapa pero con el peso y anchura del conjunto los 50 caballos se han hecho un poco vagos y el consumo de gasolina se ha disparado casi al doble ¿Pero y lo macarra que queda qué? Bueno llámalo X, a mí me parece que queda de miedo, y si da el cante es en el buen sentido: rojo y blanco bien combinado, nada más. Eso sí, el coche ha quedado más alto de lo que estaba, que ya era demasiado. Empieza a ser urgente cambiar los frenos pero la suspensión y los muelles es lo siguiente en la lista. Y después… parachoques delantero de Lupo (el trasero ya lo es) y pintado en rojo de los bajos de los parachoques. Otras dos fotos: (more…)
¿Pero y lo macarra que queda qué? Bueno llámalo X, a mí me parece que queda de miedo, y si da el cante es en el buen sentido: rojo y blanco bien combinado, nada más. Eso sí, el coche ha quedado más alto de lo que estaba, que ya era demasiado. Empieza a ser urgente cambiar los frenos pero la suspensión y los muelles es lo siguiente en la lista. Y después… parachoques delantero de Lupo (el trasero ya lo es) y pintado en rojo de los bajos de los parachoques. Otras dos fotos: