Si estás buscando el significado de Accord o Phaeton, sigue buscando. Ésta tabla es una recopilación —y un homenaje— a todos los nombres de coches, tanto de producción como concepts, que tomaron prestadas palabras del diccionario español. Mientras que a los hispanohablantes nos resultan atractivos nombres anglosajones que como Thunderbird o Sebring tendrían dudoso atractivo en español (¿Ford Pájaro del Trueno?), es muy común que los fabricantes recurran a vocablos castellanos fáciles de pronunciar en todo el mundo y con cierto encanto latino, especialmente cuando el nombre o adjetivo en cuestión es demasiado evidente en inglés (¿Ford Party?). Sin embargo no son pocos los casos en los que el estudio alrededor de un nombre se reduce a evaluar lo bien que suena, sin importar el significado que tenga en un idioma completamente ajeno, por ejemplo, al mercado japonés, donde se vende el simpático coche que ilustra éste artículo. En el peor de los casos, cuando alguno de éstos nombres “curiosos” es además comercializado en España, nos dejan joyas para la historia: ¿quién ha olvidado cómo se llamó durante sus primeros años el Mitsubishi Montero?

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Cuando estuve en el Salón de Barcelona pensé que, salvo contadas excepciones, todos los coches ya los había(mos) visto en infinidad de fotos en internet; fotos mejores de las que yo podría hacer, y que no tenía mucho sentido volver a hacer las mismas. Así que decidí hacer la clase de fotos que no se ven tanto: de cerca, a detalles. Y no sólo de faros, llantas o interiores, sino especialmente de la carrocería: las superficies. En un coche nos solemos fijar en dos aspectos fundamentalmente: el carácter general, la forma como un todo, y después pasamos a los detalles (o mejor dicho no pasamos de parrilla y faros). Entre medias hay otro mundo de transiciones entre superficies, concavidades y convexidades (las primeras cada vez más en auge gracias a BMW) con las que, al no ser tan aparentes, nos podemos dar cuenta de las tendencias de cada momento. Ahí van unas cuantas fotos, muchas sin comentario para jugar al “adivina qué coche és” (es el que pone en el nombre de archivo de cada foto).

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Ésta semana empezamos el “tape drawing” (planos más técnicos del diseño exterior / lo que está en el centro de ésta imagen) del proyecto final, y hay que elegir diseño casi definitivo. El que véis aquí arriba, y sobretodo el diseño del frontal (segundo dibujo) parece gustarle a más gente, aunque parezca menos futurista al menos lateralmente. ¡Es que por delante se parece demasiado al Mitsubishi Concept-X y está muy feo copiar! Mi preferido es el tercer dibujo, con una trasera exageradamente alta y sin cristal — lo negro es el “tubo de escape” que emite aire perfectamente respirable, pues el motor que estoy usando es de aire comprimido (web / vídeo al final del post). Quizá acabe usando el tercer diseño cambiando las proporciones para que se ajuste a las medidas que nos han requerido (iguales a las del Chrysler 300C) y con algo del frontal del primero. ¿Qué opináis?

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Respondiendo a las cuestiones que plantea Dani en su comentario en la segunda parte de ésta serie de “conexiones en directo” desde la Academy of Art University de San Francisco, empezaré a contar por encima en qué consiste el proceso de creación de un automóvil (al menos según mis profesores, claro ). Aprovecho también para enseñar mis primeros bocetos “presentables”, ejemplo de que en éste sito a otra cosa no sé, pero a dibujar enseñan (comparad éstos con antiguos intentos como éste).

Para éste semestre se nos planteó hacer un modelo de entrada de gama de cualquier marca para el año 2014 (dentro de un par de generaciones) siempre y cuando no superara los 20.000 dólares (un Lamborghini “gama baja” no sería tan económico). A la hora de presentar ideas, no se trata en absoluto del diseño del coche (todavía), sino de establecer cual va a ser el público al que se va a vender ese coche, cómo encaja dentro de la gama no solo de la marca elegida sino del grupo al que pertenece la marca, cuales serían sus competidores, etc. Calculo que en el mundo real al diseñador se le da todo ésto hecho y sólo tiene que aplicar todos esos ingredientes en ciertas líneas, proporciones, estilo; pero para empezar el camino hasta ese punto hay que entender la industria y el mercado lo más precisamente posible.

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Buenas tardes —dijo cabizbajo el editor del blog tras otro ya tradicional parón de mes y pico—, aquí os traigo otra ración de fotos de los trabajos de compañeros de años superiores de la Academy of Art University de San Francisco donde calculo que no más de 100 personas estamos estudiando diseño de coches. Éste lote en concreto corresponde a los proyectos de fin de trimestre de los estudiantes de Transportation Design 3 (yo estoy en 1 y hay hasta 6), cuya misión consistía en elegir una marca no relacionada con el mundo del automóvil y diseñar un coche bajo su imagen corporativa. No se ven todos los días coches Nokia, Bose o Nikon ¿eh? Es una pena porque aunque algunos son bastante interesantes, tengo otras tantas fotos de los proyectos de Trans 5, mucho más atractivos y mejor acabados, pero no me dejan publicarlos porque es un proyecto patrocinado por Mazda y todavía no han dado permiso para que se vean. Viendo el aluvión de emails y comentarios en el anterior post he decidido hablar un poco de la universidad y cómo llegar a ella en éste y siguientes posts sobre el tema.

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Como algunos ya sabréis, estoy estudiando diseño de coches en la AAU de San Francisco, y aunque quizá esté entrando en terreno de espionaje, no he podido resistir traeros unas cuantas fotos que he estado haciendo por el campus durante éste último mes y pico (y ni que éste blog lo leyeran los estudios de diseño de ninguna marca…). La AAU (dirigida por Tom Matano, el diseñador del Mazda MX-5/Miata original y RX-7) se ha ganado poco a poco el puesto como la tercera escuela de diseño de coches más importante de los Estados Unidos, por detrás del Art Center for Creative Design en Pasadena (también California) y College for Creative Studies (en Detroit, la ciudad del motor por excelencia), con más años en el sector, pero al doble de precio, triple dificultad para entrar, y atmósfera demasiado competitiva entre los alumnos. Aquí en la AAU la calidad de los dibujos (e incluso algunos diseños) de los alumnos de tercero y cuarto tienen poco que envidiar a los de las grandes escuelas de todo el mundo, aunque sí he notado que los modelos de barro estan algo peor acabados. Éste año las mejoras de equipamiento en los talleres han sido, dicen, extraordinarias, así que veremos con qué salimos mis compañeros y yo dentro de unos meses

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