El despliegue inédito de Renault con sus 4 prototipos lo decía todo: si la crisis no ha pasado, vamos a echarla a patadas. El arsenal de recursos financieros y creativos que tiene la marca francesa pudo haberse visto como pura opulencia en estos tiempos en los que ver morir a una marca de coches es pan de cada día (¿os acordáis del “NOTICIÓN” que fué cuando nos dejó MG/Rover?); pero las envidias entre marcas parecen cosa del pasado. Todo fue admiración mutua, y tal como se ve en esta serie de vídeos, no fue para menos.
 

Presentación en directo del Bentley Mulsanne:

Contemplando tranquilamente el BMW Vision Efficient Dynamics:

Con música chillout, mientras una modelo no se quita de enmedio y varios BMW circulan alrededor del stand, que era sin lugar a dudas el más impactante del salón (dicho por un fan de Audi, servidor).

Agradables gráficos y animaciones en las pantallas gigantes del stand de BMW:

Presentación en directo del Peugeot BB1

Después de muchos empujones (algunos de los cuales se ven a mitad de éste vídeo) conseguí plantarme en primera fila para grabar de cerca a dos modelos de Peugeot, de las más espectaculares del salón También estaba el BB1, un coche que nadie pudo calificar como de agradable a la vista pero cuya validez conceptual (4 personas cómodamente en 2,5m) es innegable.

Paseando por el stand de Renault alrededor de sus 4 prototipos

Se lo comenté a varios diseñadores, tanto de Renault como otras marcas. Ésta gente parece que tienen tantos recursos y tanto talento que se quedan literalmente sin sitios en un prototipo donde aplicarlos. Así que tienen que crear otro prototipo. Y ese proceso, un total de 4 veces (Kangoo ZE, Twizy, Zoe ZE y Fluence), para dejar un mensaje clarísimo a la industria: están en la cresta de la ola.

Mini Roadster y Coupé

Mercedes-Benz SLS

Contemplad éste ejercicio “retro” durante lo poco que le va a durar su frescura No, en serio, es bonito, pero se queda a mitad de camino entre lo atemporal y lo moderno, sin conseguir ninguno de los dos objetivos. Nos vamos a aburrir de éste coche más rápido de lo que lo hicimos con el Mustang del 2005.

EDAG Light Car

No estoy seguro de si lo de “Light Car” es por la cantidad de leds que tiene por todas partes. Habrá que releerse la web de éste concept independiente, de prensa de cuando salió hace unos meses en el Salón de Ginebra. Curiosamente, mientras TODOS los coches que había visto en fotos antes y me parecían de “feos” a “ni fu ni fa” ganaban muchísimo en vivo (¡me gusta hasta el 458 Italia!), el Light Car no tenía ni el más minimo atractivo en vivo, y eso que en fotos se le veía prometedor…

Lamborghini Reventón Roadster y un Murciélago SV al fondo

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss y F700

Y eso es todo en cuanto a vídeos. Obviamente me han faltado decenas de coches, pero he estado corriendo literalmente de stand a stand para que me diera tiempo al menos a verlo casi todo en los escasos 2 días que tenía, y no me pude sentar en casi ningun coche por las prisas. Pero sí, me arrepiento de no haber grabado más… nunca se aprecia lo que se tiene hasta que se pierde

Tengo sin embargo bastantes fotos de esas “diferentes” que hago yo, al estilo del post Otro punto de vista en el Salón de Barcelona. Las publico un día de estos Como adelanto, una revelación: Para mí el mejor coche del show es…

Aunque empezamos comentando el A5/S5, un coche que, aún siendo fan de Audi, no me tenía muy convencido en fotos. A la famosa línea lateral le falta un poco de tensión, la trasera es la de un Serie 3 coupé, y los faros elegantes sin pretensiones del A6 son insuperables. Pero en persona cambia todo, el A5 es uno de los coches más bonitos de Audi “y parte del extranjero”, y todo lo mencionado cobra sentido positivo.

En la siguiente foto se ve cómo la línea lateral característica del A5 continúa y termina en un detalle casi imperceptible dentro del piloto trasero:

Y por mucho que digan, un Mondeo nuevo (abajo) nunca será un A4 (arriba):

Hablando de comparaciones, recuerdo un anuncio del VW Bora donde alardeaban del espacio entre paneles de carrocería más pequeño de su categoría (o algo así). Ciertamente tanto el “panel gap” como la calidad de las “juntas” diferencian marcas y gamas. A continuación, parachoques delantero/aleta delantera de Audi A5 (un poco inconsistente, todo hay que decirlo), y piloto trasero/parachoques/carrocería de un Dacia Logan:

El coche que más ilusión me hizo ver fue el Mazda Hakaze, y eso que de la trilogía Nagare/Ryuga/Hakaze es el menos conseguido. Aún así, impresionante:

Y aunque todavía falta mucho para ver algo parecido en la calle, un poquito de ese ADN Nagare se empieza a ver en el Mazda 2:

Y para terminar el que probablemente sea mi coche de producción favorito del momento, el Skoda Roomster, y su cuidado interior del que la mismísima Chrysler/Dodge (no presente en este reportaje aposta) debería aprender:

El nuevo Renault Clio será un poco caro (a partir de su comercialización en Septiembre) para no entrar en la zona de precios del Modus, al que se come en ventas el actual Clio, que a su vez se seguirá vendiendo durante un tiempo.
Información y fotos / Fotos espía del Clio Sport.

Opel acaba de rediseñar el Vectra para darle ese toque Opel tan original, moderno y rompedor. Información / Fotos.

Basado en el Enzo, el Ferrari FXX sólo lo podrán comprar 20 clientes especiales, que intentarán acariciar el límite de sus 800cv y 40% más de agarre en el circuito de Maranello junto con Schumacher y Barrichelo (que para quien siga de resaca, ganaron en Canadá). Información / Fotos.

Y los coches siguen creciendo. Y haciéndose monovolumen. Y no podemos hacer nada al respecto. Ésta foto corresponde al Renault Clio Sport definitivo (créditos a Virutyper de Forocoches.com), pero en el interior de ésta noticia encontraréis fotos de las versiones normales, de 3 y 5 puertas. Lo de creciendo lo digo porque éste Clio medirá cerca de 4 metros y porque las versiones deportivas gasolina de 210cv y diésel de 140 me recuerdan al ya antiguo León, que medía sólo 4,18 metros y cuyo sucesor ya parece más grande que un Audi A4. Aparte de eso, el predecible nuevo diseño no innova en ningún aspecto para mezclarse con el resto de la gama Renault consiguiendo esa homogeneidad interna tan de moda. La mayoría de éstas fotos son fotos espía y el coche ya parece anticuado. Relativamente atractivo, proporcionado y coherente; pero aburrido a partir de 2006.

Otras dos fotos de la versión Sport conseguidas por Virutyper de Forocoches.com:

Volviendo a mi paseo por Buenos Aires, otro asunto sorprendente es que en Argentina muchos de nuestros coches del segmento A (compactos pequeños) tienen versiones “con maletero”, práctica habitual en España hace décadas —sirva el Renault 5 y su versión larga Renault 7 como ejemplo— y cuyo máximo exponente en la actualidad es el Skoda Fabia sedán. Que yo haya fotografiado, están el Renault Clio (también llamado Symbol en Europa del Este y Rusia; y Thalia en otros países) y el Chevrolet (Opel) Corsa, y justo al irme empezó a verse el nuevo Ford Fiesta sedán. Los tres se ven ridículos en principio pero un segundo vistazo advierte bastante coherencia en el diseño.