Si estás buscando el significado de Accord o Phaeton, sigue buscando. Ésta tabla es una recopilación —y un homenaje— a todos los nombres de coches, tanto de producción como concepts, que tomaron prestadas palabras del diccionario español. Mientras que a los hispanohablantes nos resultan atractivos nombres anglosajones que como Thunderbird o Sebring tendrían dudoso atractivo en español (¿Ford Pájaro del Trueno?), es muy común que los fabricantes recurran a vocablos castellanos fáciles de pronunciar en todo el mundo y con cierto encanto latino, especialmente cuando el nombre o adjetivo en cuestión es demasiado evidente en inglés (¿Ford Party?). Sin embargo no son pocos los casos en los que el estudio alrededor de un nombre se reduce a evaluar lo bien que suena, sin importar el significado que tenga en un idioma completamente ajeno, por ejemplo, al mercado japonés, donde se vende el simpático coche que ilustra éste artículo. En el peor de los casos, cuando alguno de éstos nombres “curiosos” es además comercializado en España, nos dejan joyas para la historia: ¿quién ha olvidado cómo se llamó durante sus primeros años el Mitsubishi Montero?
Se inclinan en las curvas como las motos pero se conducen como un coche. Nos referimos a los que colocan dos ruedas delante y una detrás, cuyo último exponente es la creación del inventor australiano Philip James. Las curvas se trazan con el ángulo de inclinación, que se adapta a la velocidad para crear el radio óptimo; un sistema que según las explicaciones en la web del creador parece un ESP a base de física más que de electrónica (casi se entiende mejor viendo los vídeos, especialmente éste). La posición de conducción algo elevada más la ausencia de una rueda, quieras que no, es algo inquietante, y se me viene a la cabeza el estilo de un kart, que seguramente aporta más al agarre en un circuito que el tema de la inclinación. Claro que un kart no está hecho para la ciudad. ¿Pero están estas “trikes” hechas para la ciudad? No puedes serpentear entre los coches ni aparcarlas en cualquier sitio. ¿Para qué están pensados los vehículos de tres ruedas entonces? Calculo que lo que es en el mercado, son como las mochilas-radio, un híbrido sin sentido; pero en algunos casos parecen todo un juguete para pasárselo tan bien como el señor James en sus vídeos. Otra cosa ya es el Mercedes F400 Carving, del que podríamos hablar en un próximo capítulo de “intentando hacer algo nuevo”. Vía Autoblog USA
Si te gusta que las imágenes te sorprendan dentro del cine, no sigas leyendo. Estás advertido. Si en el fondo sabes que vas a ver La Isla en DivX, o que directamente no la vas a ver, quizá lo que sí te pueda interesar son los coches que salen en ésta película ambientada en el 2019. Yo personalmente ya la he visto dos veces, y una de las razones de peso ha sido volver a ver la escena de persecución-destrucción de coches más espectacular de los últimos años. Otra, que los coches persecutores-destruídos, y otros que salen sanos y salvos, son unas rarezas bastante curiosas. El de la foto de arriba lo dejarémos en incógnita para quien vea ésta la primera película Recomendada por Autoblog.com.es. […]
He encontrado una joya que de milagro no estaba en formato Cassette. Se trata de un concierto del grupo norteamericano de folk Peter Paul & Mary cuyos momentos álgidos son los monólogos o tonterías que dice Paul, que además era comediante y gran aficionado a los coches. Escuchar la canción Riding In My Car (MP3) es un curioso flashback a la cultura del automóvil de hace medio siglo en Estados Unidos, aparte de que el tío imita bastante bien el ruido del motor y neumáticos frenando.
Juanfe de Forocoches.com nos apunta a una página rumana que ya podía tener una pequeña foto al lado de cada coche, porque la colección de prototipos de toda la historia que tiene es espectacular. ¿Están todos? Probablemente. Desde el primer concept car de la historia (el Buick Y-Job de 1938) hasta el Toyota i-Unit de hace un par de meses, pasando por rarezas de un calibre que hace que las excentricidades de Sbarro parezcan coches de todos los días. He hecho una minúscula selección dentro de éste artículo, pero la página se puede navegar cómodamente eligiendo un año en particular, de manera que podemos comparar las diversas propuestas de los fabricantes, por ejemplo, en la era jet (como el Dodge Firearrow de la foto). Una visita prolongada lleva a entender misterios como porqué BMW terminó contratando a Chris Bangle (respuesta: sólo hay que ver el camino que llevaban), o de dónde salieron elementos que luego estaban presentes en coches de serie (premio para el que encuentre la consola central del actual Ford KA).
Aprovecho un post en Forocoches.com para publicar esta recopilación de joyas del preparador italo-suizo Sbarro, al que le gusta enredar más que a un tonto un palo. Lo más intrigante es que muchas de las creaciones no tienen una utilidad evidente y entran en la categoría de surrealistas. No es el caso de éste Renault 5 6×6 que está claro que le sirvió a Juan Pablo II en visitas a países sin asfaltar.
Por muy fan de la velocidad que sea, no me gustaría subirme en este cacharro de 550kg. Propulsado por el 2.0 turbo del Impreza WRX, también lleva una suspensión de lujo Blistein, la caja de cambios de 5 marchas y la tracción integral. Le fallan las llantas, pero estoy seguro de que cuando al personaje que ha construído ésto se le ocurra hacer lo mismo con el motor del STi en un sidecar le pondrá las originales doradas. Airbag opcional.
Volviendo a mi paseo por Buenos Aires, otro asunto sorprendente es que en Argentina muchos de nuestros coches del segmento A (compactos pequeños) tienen versiones “con maletero”, práctica habitual en España hace décadas —sirva el Renault 5 y su versión larga Renault 7 como ejemplo— y cuyo máximo exponente en la actualidad es el Skoda Fabia sedán. Que yo haya fotografiado, están el Renault Clio (también llamado Symbol en Europa del Este y Rusia; y Thalia en otros países) y el Chevrolet (Opel) Corsa, y justo al irme empezó a verse el nuevo Ford Fiesta sedán. Los tres se ven ridículos en principio pero un segundo vistazo advierte bastante coherencia en el diseño.
Range Rover de 1978 con cabina alta a prueba de balas, color Blanco Papal, ningún problema hasta hace poco, bastidor divino, antiguo dueño muy cuidadoso. 2600€. [Gracias Jorge]
Y como podéis comprobar la noticia no se queda en lo anecdótico de ser el primer superdeportido concebido íntegramente en nuestras antípodas; el Hulme F1 Champion 1967 (así se llama en honor a un campeón del mundo de F1) tiene además un diseño rompedor se mire por donde se mire. La empresa de original nombre Supercars Limited ha llevado más allá el tema de diseño de Fórmula 1 usado en el Ferrari Enzo y en todos los Mercedes-Benz deportivos, para crear un supercoche que realmente parece un F1 con cabina. El motor elegido es el V8 del BMW M5 pero modificado para rendir 450cv; la carrocería entera es de fibra de carbono y el peso total 1175kg. Pensado para la producción de 100 al año a partir de 2006, costará entre 300.000 y 450.000€, que en pesetas impresiona mucho más: entre 50 y 75 millones.
Una de las rarezas en Argentina es Internet, y en la Pampa incluso la cobertura del móvil, y por eso no he podido publicar nada hasta hoy, ya en Madrid. El Volkswagen Fox, fabricado en Brasil, lleva ya tiempo vendiéndose en los mercados latinoamericanos como opción más barata que el Polo. Y es que allí el Lupo nunca existió, y precisamente el Fox va a ser tarde o temprano sustituto del Lupo en Europa. Es mucho más grande de lo que parece, sobre todo muy alto, y le caben 4 puertas holgadamente. De hecho es un 5 plazas mientras que el Lupo sólo tiene espacio para 4. Comparado con el Polo actual (no la nueva generación) el interior parece mejor acabado. La versión de 2 puertas pide a gritos una versión GTi que estará basada en el Fox Pepper (ver fotos al final), llantas de 17 pulgadas inclusive. Lo que me ronda por la cabeza es si Seat, que seguramente usará esta plataforma para el próximo Arosa, cambiará simplemente el frontal como en el actual o incluirá más elementos de la familia de clones Altea/Toledo/León, como el nervio lateral. Más fotos tras more.
Aquí en Buenos Aires hay más modelos de Volkswagen que en cualquier otro país. Santana, Gol, Fox… y éste Pointer GT, el más curioso de todos, por tratarse en realidad de nada más y nada menos que un Ford Escort de tercera o cuarta generación con diferente frontal y trasera. Como ya expliqué en el anterior post sobre el Ford Ka, las crisis de Argentina fuerzan al país a depender de sí mismos y firmar acuerdos así de inauditos. Otra foto tras more.
Estoy pasando unos días en Buenos Aires y por encima de todo me estoy quedando de piedra con los coches que se ven por aquí. Por lo visto durante las crisis de los últimos 30 años la dificultad de importar piezas de recambio era tal que las fabricas hacían sus propios negocios internamente y todo el mundo tenía un coche durante años reparándolo con piezas de otros modelos incluso de otras marcas. El resultado es que esa práctica ha terminado pasando a la producción en serie de coches de primera mano, y ya nada es lo que parece. Ya iré escribiendo más ejemplos de ésto pero de momento una curiosidad menos chocante pero también muy extendida: rediseños leves de frontal y trasera de modelos de todo tipo (incluyendo americanos y europeos: aquí la mezcla es total) del tipo que las marcas coreanas han venido haciendo en Europa durante años, y que a nuestros ojos se ven cutres o como engaños, pero que aquí están a la orden del día. Y un ejemplo es este Ford Ka de “segunda generación” (ejem) con la trasera rediseñada al viejo estilo “pilotos más grandes = parece más moderno” y una parrilla más grande. Otra foto tras more.
