Cuando estuve en el Salón de Barcelona pensé que, salvo contadas excepciones, todos los coches ya los había(mos) visto en infinidad de fotos en internet; fotos mejores de las que yo podría hacer, y que no tenía mucho sentido volver a hacer las mismas. Así que decidí hacer la clase de fotos que no se ven tanto: de cerca, a detalles. Y no sólo de faros, llantas o interiores, sino especialmente de la carrocería: las superficies. En un coche nos solemos fijar en dos aspectos fundamentalmente: el carácter general, la forma como un todo, y después pasamos a los detalles (o mejor dicho no pasamos de parrilla y faros). Entre medias hay otro mundo de transiciones entre superficies, concavidades y convexidades (las primeras cada vez más en auge gracias a BMW) con las que, al no ser tan aparentes, nos podemos dar cuenta de las tendencias de cada momento. Ahí van unas cuantas fotos, muchas sin comentario para jugar al “adivina qué coche és” (es el que pone en el nombre de archivo de cada foto).

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Estaba apunto de publicar unas cuantas fotos del Concept Sportback (abajo) presentado en Frankfurt cuando Mitsubishi acaba de anunciar un batallón de nuevos prototipos que le acompañarán en el próximo Salón de Tokio a partir del 19 de Octubre. Rozando los límites de la agresividad, el Sportback y el Concept-X o Sportsedan (arriba) apuntan el diseño de un futuro modelo para el segmento del Golf y del nuevo Lancer, respectivamente, como exponente de la decisión de hacer de Europa el mercado referencia para el crecimiento de la marca, algo que implica necesaria e irremediablemente una línea estética lo más dinámica que sea humanamente posible (y un centro de diseño en Frankfurt). A pesar del tercer volumen, el X mide los mismos 4,56 metros de largo que el Sportback, y propone el uso de aluminio en toda la carrocería externa (techo, capó, puertas, aletas y maletero), suspensión MacPherson delante y multibrazo detrás, un motor de 4 cilindros 2.0 DOHC con intercooler, un cambio secuencial de 6 marchas y un SÚPER sistema de tracción integral con más electrónica que el resto del coche. Y no lo digo yo: se llama Super All Wheel Control y se compone de siglas como ACD3, Super AYC4, ABC, ASS, y RCS. [...]

[Vía Gizmag y Starex@forocoches]

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Uno de los retos más excitantes en el diseño de coches y cuyos resultados suelen ser los más aclamados es la reinterpretación de líneas clásicas, coches “retro”. Es la especialidad de Matt Humphries, estudiante/diseñador de tan sólo 21 años que trabaja estrechamente con la marca Morgan, para la que diseñó su producto estrella: el AeroMax (sensacional) basado en el AeroEight (algo menos atractivo ¿no?). Pero el protagonista de éste artículo es el Morgan LIFECar (en las fotos), que Matt diseñó en la Coventry en primavera de 2004. Espectacular se mire por donde se mire, se comercializará antes de 3 años con un silencioso motor de hidrógeno de tecnología punta; aunando deportividad, extrema elegancia, ecología y fabricación tradicional (con chásis de madera, como todo Morgan). Limpieza de emisiones y limpieza de líneas, ¿un sueño hecho realidad?
[Via CarDesignNews]

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En una entrevista reciente, el responsable de márketing Ralph Weyler afirmó que la intención de Audi es triplicar sus ventas en Estados Unidos (hasta los 250.000 coches al año), pero el hecho de que el Q7 se adapte al perfectamente tanto al gusto americano como al europeo no es la parte “híbrida” de ésta historia. Así como en Europa arrasa el Diésel, la preferencia norteamericana sobre motores de bajo consumo es el híbrido gasolina-eléctrico, pero si empezamos a ver bimotores como el del Audi Q7 Hybrid orientados a las prestaciones, no llegará tarde el día en que los motores tradicionales de gasolina sean la verdadera minoría. Sin ir más lejos Toyota ha anunciado que está determinada a hacer que el 100% de su gama de vehículos sean híbridos para el final de la década, aunque a dia de hoy no den beneficios a otros. En el apartado estético del Q7 Híbrido encontramos los bajos pintados en un color más claro, que el subconsciente colectivo interpretará como las baterías (en realidad bajo el maletero, con el motor), y algo nos llama la también la atención en el techo: Audi ha tenido el detalle de incorporar una placa de células solares en el techo solar, valga la redundancia. No es tan grande como para formar parte del propulsor, pero permite activar el aire acondicionado cuando el coche está apagado (incluso remotamente, un rato antes de entrar en el, para refrescarlo después de haberlo aparcado al sol). Pero lo realmente interesante es lo que el V8 4.2 y el motor eléctrico pueden hacer juntos. [...]

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[NOTA: Muchos de éstos coches expuestos en Frankfurt fueron presentados durante las vacaciones, pero aprovechamos la oportunidad para mostrar las fotos en vivo]

Leyendo el artículo de WorldCarFans.com sobre el Mazda Sassou parece que todo en éste prototipo (anticipo de una futura generación de Mazda 2) tiene sentido: desde las ventanas laterales hasta el portón y luneta traseros pasando por detalles en el interior como las manetas de las puertas están diseñados bajo el patrón de la parrilla de 5 puntos característica de Mazda; e inspirándose en las tradicionales puertas “Shoji” translúcidas de las casas niponas, los intermitentes delanteros y traseros sólo se ven cuando se encienden (ver fotos en vivo dentro). Dirigido a jóvenes compradores de su primer coche (no tan jóvenes como los fans del Pokémon al que imita su frontal), el Sassou tiene una memoria USB en vez de llave, que además de encender el contacto, serviría de puente entre el ordenador-con-intenet del dueño y el disco duro interno del coche, para cargar MP3, rutas GPS, videojuegos para la “consola central”… XD (por cierto que Volkswagen ha anunciado ya un conector USB universal (para MP3) como opción disponible el año que viene). Con llantas de 18″, un motor turbo de 1 litro y cambio secuencial de 6 velocidades y doble embrague (a lo DSG), sería una fiesta para los fans de los pequeños guerreros. Por una vez, y qué no sirva de precedente, aceptamos Zoom-zoom como slogan de compañía.
[Vía Autoblog USA]

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Mitad de carrito de golf, cuarto y mitad de Jeep, y una pizca de simpatía Smart. El Crosstown no es ninguna broma: van en serio con éste juguete a tamaño real, o al menos en la medida en que el público de buena acogida a lo que de momento es â€â€�sí, habéis adivinadoâ€â€� un prototipo. Diseño two-box, paneles planos, parabrisas vertical escamoteable, techo escamoteable, capó a rayas, bisagras externas y otros tantos elementos “naive” parecen de cachondeo, pero es el tipo de cosas que una marca exclusiva y osada (nos guste o no) como Smart se puede permitir; y el concepto de coche para la ciudad-jungla funciona. Y nos guste o no, si ésto fuera un Daewoo se tomaría menos en serio, por no decir que ésta temática de diseño la han tocado todas las marcas orientales hace lustros. Concebido tras una semana de brainstorming en la que varios diseñadores consideraron cómo debería ser el sucesor del ForTwo, el Crosstown es unos cuantos centímetros más largo (2.68m en total) y efectivamente, si se dibuja una línea imaginaria desde el frontal hasta el techo, habemus ForTwo.
[Vía Autoblog USA]

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