La verdad ya me había dado por vencido de insistir a los de la universidad para que publicaran las presentaciones que hicimos cada uno de los que nos graduamos el año pasado. ¡Pero por fin la he podido rememorar! Y aquí la tenéis completita.

En realidad no es nada larga (teníamos de límite 10 minutos, para que entraran todos los estudiantes e invitados en 1 par de días de charlas) comparada con la presentación interna de hora y pico ante el director de la universidad, examinador externo, tutor y demás. Espero que os guste:

Podría haber estado más suelto; encima de mi inglés cortado, calculo que habría dormido bastante poco y no se me nota muy enérgico, pero que me quiten lo bailao

Pero ésto es lo que, en mi opinión, deberían haber presentado a tamaño real, bombo y platillo. Ésto es para mí un Audi Quattro “de verdad”. El Audi Quattro Concept está muy bien, pero se queda corto homenajeando al original de los 80, y apenas hace referencias a sus raíces en los rallies. Toma la base de un A5, acortado en 15 o 30 centímetros (no recuerdo), y en ese color blanco y su ridículo alerón se queda en un mero (decimoquinto) clon del E-tron.

Pero éste otro estudio llega hasta el fondo de la cuestión y recuerda instantáneamente a las locuras del Grupo B y animales como el S1. No merece estar condenado a quedarse en un pequeño trozo de barro, ¡que se corra la voz!

Ésta primera foto muestra un cubo en cuyo interior hay una sorpresa que se revelará en el décimo aniversario de la apertura del museo de Audi, y que nadie en el museo sabe qué es. ¿Alguien se anima a adivinar? Como dato diré que se encuentra en el “Pater Nostrum”, una especie de noria para concept cars donde actualmente están expuestos (por orden más o menos cronológico) el Audi Avus, Quartz, Quattro Spyder, S2 sedán, ASF (A8 concept), Al₂, Rosemeyer, Steppenwolf, Pikes Peak, Shooting Brake, Roadjet y TT Clubsport Quattro. Si de verdad tenéis curiosidad, aquí tenéis una lista con todos los concept cars de la historia de Audi.

1981 Audi Quartz (Pininfarina)

1991 Audi Quattro Spyder

Aunque parezca mentira, se presentó hace ya 10 años, una época sin Autoblog ni Flickr, así que nunca ha habido muchas fotos por internet. Por eso he decidido publicar todas mis fotos del Rosemeyer aparte de las del resto del museo, como homenaje al que siempre será el origen del Bugatti Veyron (con su W16 incluído). Su lugar en la historia de Audi estaría menos apartado si se hubiera presentado antes del TT, como anticipo al estilo de diseño Bauhaus que el pequeño coupé introdujo en el mercado.

De esta lista es curioso que tiene 5 coches del grupo Volkswagen, incluyendo el más caro y de los más baratos (Veyron y Roomster), 4 descapotables/roadsters, sólo 3 concept cars y 2 coches de 4 puertas. ¿Cómo sería vuestra lista?

El despliegue inédito de Renault con sus 4 prototipos lo decía todo: si la crisis no ha pasado, vamos a echarla a patadas. El arsenal de recursos financieros y creativos que tiene la marca francesa pudo haberse visto como pura opulencia en estos tiempos en los que ver morir a una marca de coches es pan de cada día (¿os acordáis del “NOTICIÓN” que fué cuando nos dejó MG/Rover?); pero las envidias entre marcas parecen cosa del pasado. Todo fue admiración mutua, y tal como se ve en esta serie de vídeos, no fue para menos.
 

Presentación en directo del Bentley Mulsanne:

Contemplando tranquilamente el BMW Vision Efficient Dynamics:

Con música chillout, mientras una modelo no se quita de enmedio y varios BMW circulan alrededor del stand, que era sin lugar a dudas el más impactante del salón (dicho por un fan de Audi, servidor).

Agradables gráficos y animaciones en las pantallas gigantes del stand de BMW:

Presentación en directo del Peugeot BB1

Después de muchos empujones (algunos de los cuales se ven a mitad de éste vídeo) conseguí plantarme en primera fila para grabar de cerca a dos modelos de Peugeot, de las más espectaculares del salón También estaba el BB1, un coche que nadie pudo calificar como de agradable a la vista pero cuya validez conceptual (4 personas cómodamente en 2,5m) es innegable.

Paseando por el stand de Renault alrededor de sus 4 prototipos

Se lo comenté a varios diseñadores, tanto de Renault como otras marcas. Ésta gente parece que tienen tantos recursos y tanto talento que se quedan literalmente sin sitios en un prototipo donde aplicarlos. Así que tienen que crear otro prototipo. Y ese proceso, un total de 4 veces (Kangoo ZE, Twizy, Zoe ZE y Fluence), para dejar un mensaje clarísimo a la industria: están en la cresta de la ola.

Mini Roadster y Coupé

Mercedes-Benz SLS

Contemplad éste ejercicio “retro” durante lo poco que le va a durar su frescura No, en serio, es bonito, pero se queda a mitad de camino entre lo atemporal y lo moderno, sin conseguir ninguno de los dos objetivos. Nos vamos a aburrir de éste coche más rápido de lo que lo hicimos con el Mustang del 2005.

EDAG Light Car

No estoy seguro de si lo de “Light Car” es por la cantidad de leds que tiene por todas partes. Habrá que releerse la web de éste concept independiente, de prensa de cuando salió hace unos meses en el Salón de Ginebra. Curiosamente, mientras TODOS los coches que había visto en fotos antes y me parecían de “feos” a “ni fu ni fa” ganaban muchísimo en vivo (¡me gusta hasta el 458 Italia!), el Light Car no tenía ni el más minimo atractivo en vivo, y eso que en fotos se le veía prometedor…

Lamborghini Reventón Roadster y un Murciélago SV al fondo

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss y F700

Y eso es todo en cuanto a vídeos. Obviamente me han faltado decenas de coches, pero he estado corriendo literalmente de stand a stand para que me diera tiempo al menos a verlo casi todo en los escasos 2 días que tenía, y no me pude sentar en casi ningun coche por las prisas. Pero sí, me arrepiento de no haber grabado más… nunca se aprecia lo que se tiene hasta que se pierde

Tengo sin embargo bastantes fotos de esas “diferentes” que hago yo, al estilo del post Otro punto de vista en el Salón de Barcelona. Las publico un día de estos Como adelanto, una revelación: Para mí el mejor coche del show es…

Aunque empezamos comentando el A5/S5, un coche que, aún siendo fan de Audi, no me tenía muy convencido en fotos. A la famosa línea lateral le falta un poco de tensión, la trasera es la de un Serie 3 coupé, y los faros elegantes sin pretensiones del A6 son insuperables. Pero en persona cambia todo, el A5 es uno de los coches más bonitos de Audi “y parte del extranjero”, y todo lo mencionado cobra sentido positivo.

En la siguiente foto se ve cómo la línea lateral característica del A5 continúa y termina en un detalle casi imperceptible dentro del piloto trasero:

Y por mucho que digan, un Mondeo nuevo (abajo) nunca será un A4 (arriba):

Hablando de comparaciones, recuerdo un anuncio del VW Bora donde alardeaban del espacio entre paneles de carrocería más pequeño de su categoría (o algo así). Ciertamente tanto el “panel gap” como la calidad de las “juntas” diferencian marcas y gamas. A continuación, parachoques delantero/aleta delantera de Audi A5 (un poco inconsistente, todo hay que decirlo), y piloto trasero/parachoques/carrocería de un Dacia Logan:

El coche que más ilusión me hizo ver fue el Mazda Hakaze, y eso que de la trilogía Nagare/Ryuga/Hakaze es el menos conseguido. Aún así, impresionante:

Y aunque todavía falta mucho para ver algo parecido en la calle, un poquito de ese ADN Nagare se empieza a ver en el Mazda 2:

Y para terminar el que probablemente sea mi coche de producción favorito del momento, el Skoda Roomster, y su cuidado interior del que la mismísima Chrysler/Dodge (no presente en este reportaje aposta) debería aprender:

Estaba apunto de publicar unas cuantas fotos del Concept Sportback (abajo) presentado en Frankfurt cuando Mitsubishi acaba de anunciar un batallón de nuevos prototipos que le acompañarán en el próximo Salón de Tokio a partir del 19 de Octubre. Rozando los límites de la agresividad, el Sportback y el Concept-X o Sportsedan (arriba) apuntan el diseño de un futuro modelo para el segmento del Golf y del nuevo Lancer, respectivamente, como exponente de la decisión de hacer de Europa el mercado referencia para el crecimiento de la marca, algo que implica necesaria e irremediablemente una línea estética lo más dinámica que sea humanamente posible (y un centro de diseño en Frankfurt). A pesar del tercer volumen, el X mide los mismos 4,56 metros de largo que el Sportback, y propone el uso de aluminio en toda la carrocería externa (techo, capó, puertas, aletas y maletero), suspensión MacPherson delante y multibrazo detrás, un motor de 4 cilindros 2.0 DOHC con intercooler, un cambio secuencial de 6 marchas y un SÚPER sistema de tracción integral con más electrónica que el resto del coche. Y no lo digo yo: se llama Super All Wheel Control y se compone de siglas como ACD3, Super AYC4, ABC, ASS, y RCS. [...]

[Vía Gizmag y Starex@forocoches]

Más fotos del Concept-X en “>Forocoches.

MIEV significa Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle: se han marcado un EVO con un motor eléctrico de 50kW y 518Nm de par en cada rueda. La mencionada super tracción integral, bastidor impecable y 270cv en un revolucionario concepto de deportivo (en auge) que acelera de 0 a 100km/h en 8 segundos… en silencio. Las baterías, de Iones de Litio, están en el suelo entre los 2 ejes, y el espacio bajo el capó está casi vacío, lo que abre un sinfín de posibilidades de diseño para el primer coche MIEV que quieren sacar al mercado en 2010 (que probablemente, a nuestro pesar, puede que ofrezca esos 50kW/67cv de potencia… en total).

Concept D:5

Si un coche llama poderosamente la atención en una imagen de apenas 70×50 pixels, algo tiene. Es lo que me ha pasado al verlo por primera vez, y quizá sólo sea por esa preciosa parrilla negra con los faros integrados también en negro que también favorecen al Saab 9-5 y a algún diseño mío de hace tiempo El D:5 es una propuesta para el sustituto del Delica, mismo concepto de gran monovolumen todoterreno que el Hyundai H-1. Con un selector de tracción a las 4 ruedas o sólo a las 2 delanteras, y una suspensión trasera multibrazo y delantera MacPherson asegura una conducción cómoda en carretera sin cerrar caminos. Vamos, que es precioso. ¿No? El que diga que es feo, siga leyendo.

Concept i

OK, ¿a que ahora el D:5 no es tan feo? Éste prototipo de minicoche-original-conmuchoespaciointerior es la aportación de Mitsubishi a lo de “no todo está inventado”, porque que yo recuerde no hay precedentes en frontales automovilísticos con entrecejo (corregidme si me equivoco). ¿Qué parte de “tomar Europa como mercado referencia” no han entendido los diseñadores de éste Mitsu?

Uno de los retos más excitantes en el diseño de coches y cuyos resultados suelen ser los más aclamados es la reinterpretación de líneas clásicas, coches “retro”. Es la especialidad de Matt Humphries, estudiante/diseñador de tan sólo 21 años que trabaja estrechamente con la marca Morgan, para la que diseñó su producto estrella: el AeroMax (sensacional) basado en el AeroEight (algo menos atractivo ¿no?). Pero el protagonista de éste artículo es el Morgan LIFECar (en las fotos), que Matt diseñó en la Coventry en primavera de 2004. Espectacular se mire por donde se mire, se comercializará antes de 3 años con un silencioso motor de hidrógeno de tecnología punta; aunando deportividad, extrema elegancia, ecología y fabricación tradicional (con chásis de madera, como todo Morgan). Limpieza de emisiones y limpieza de líneas, ¿un sueño hecho realidad?
[Via CarDesignNews]

En una entrevista reciente, el responsable de márketing Ralph Weyler afirmó que la intención de Audi es triplicar sus ventas en Estados Unidos (hasta los 250.000 coches al año), pero el hecho de que el Q7 se adapte al perfectamente tanto al gusto americano como al europeo no es la parte “híbrida” de ésta historia. Así como en Europa arrasa el Diésel, la preferencia norteamericana sobre motores de bajo consumo es el híbrido gasolina-eléctrico, pero si empezamos a ver bimotores como el del Audi Q7 Hybrid orientados a las prestaciones, no llegará tarde el día en que los motores tradicionales de gasolina sean la verdadera minoría. Sin ir más lejos Toyota ha anunciado que está determinada a hacer que el 100% de su gama de vehículos sean híbridos para el final de la década, aunque a dia de hoy no den beneficios a otros. En el apartado estético del Q7 Híbrido encontramos los bajos pintados en un color más claro, que el subconsciente colectivo interpretará como las baterías (en realidad bajo el maletero, con el motor), y algo nos llama la también la atención en el techo: Audi ha tenido el detalle de incorporar una placa de células solares en el techo solar, valga la redundancia. No es tan grande como para formar parte del propulsor, pero permite activar el aire acondicionado cuando el coche está apagado (incluso remotamente, un rato antes de entrar en el, para refrescarlo después de haberlo aparcado al sol). Pero lo realmente interesante es lo que el V8 4.2 y el motor eléctrico pueden hacer juntos. [...]

El motor “gordo” es el primer V8 en adoptar la tecnología de inyección directa FSI, y genera 350cv a 6800 revoluciones y 440Nm de par a 3500. Su compañero eléctrico se nutre de la energía generada por el motor y las frenadas: rinde 43cv y añade otros 200 metros-Newton de empuje permitiendo al coche acelerar de 0 a 100km/h en 0.6 segundos menos que el modelo estándar de gasolina (6.8 en total), quemando un 13% menos de gasolina (12 litros a los 100) incluso teniendo que “arrastrar” los 120kg de peso adicionales de lo ecológico. En ciudad, donde un V8 de semejante cilindrada dispararía el consumo, el motor eléctrico puede mover el coche por sí solo hasta una velocidad de 30km/h y en total silencio (el que haya estado cerca de un Toyota Prius en movimiento sabrá lo que impresiona). Si se termina la batería, el V8 se enciende a muy bajas revoluciones para recargarla. Una maravilla de gestión eficiente de la energía en un vehículo deportivo y limpio a la vez… ¿pero a qué precio? Tenemos hasta 2008 para ir ahorrando. Y cuando nos digan la cifra, le echaremos otro vistazo al catálogo de Toyota