Cuando estuve en el Salón de Barcelona pensé que, salvo contadas excepciones, todos los coches ya los había(mos) visto en infinidad de fotos en internet; fotos mejores de las que yo podría hacer, y que no tenía mucho sentido volver a hacer las mismas. Así que decidí hacer la clase de fotos que no se ven tanto: de cerca, a detalles. Y no sólo de faros, llantas o interiores, sino especialmente de la carrocería: las superficies. En un coche nos solemos fijar en dos aspectos fundamentalmente: el carácter general, la forma como un todo, y después pasamos a los detalles (o mejor dicho no pasamos de parrilla y faros). Entre medias hay otro mundo de transiciones entre superficies, concavidades y convexidades (las primeras cada vez más en auge gracias a BMW) con las que, al no ser tan aparentes, nos podemos dar cuenta de las tendencias de cada momento. Ahí van unas cuantas fotos, muchas sin comentario para jugar al “adivina qué coche és” (es el que pone en el nombre de archivo de cada foto).
Estaba apunto de publicar unas cuantas fotos del Concept Sportback (abajo) presentado en Frankfurt cuando Mitsubishi acaba de anunciar un batallón de nuevos prototipos que le acompañarán en el próximo Salón de Tokio a partir del 19 de Octubre. Rozando los límites de la agresividad, el Sportback y el Concept-X o Sportsedan (arriba) apuntan el diseño de un futuro modelo para el segmento del Golf y del nuevo Lancer, respectivamente, como exponente de la decisión de hacer de Europa el mercado referencia para el crecimiento de la marca, algo que implica necesaria e irremediablemente una línea estética lo más dinámica que sea humanamente posible (y un centro de diseño en Frankfurt). A pesar del tercer volumen, el X mide los mismos 4,56 metros de largo que el Sportback, y propone el uso de aluminio en toda la carrocería externa (techo, capó, puertas, aletas y maletero), suspensión MacPherson delante y multibrazo detrás, un motor de 4 cilindros 2.0 DOHC con intercooler, un cambio secuencial de 6 marchas y un SÚPER sistema de tracción integral con más electrónica que el resto del coche. Y no lo digo yo: se llama Super All Wheel Control y se compone de siglas como ACD3, Super AYC4, ABC, ASS, y RCS. […]
Uno de los retos más excitantes en el diseño de coches y cuyos resultados suelen ser los más aclamados es la reinterpretación de líneas clásicas, coches “retro”. Es la especialidad de Matt Humphries, estudiante/diseñador de tan sólo 21 años que trabaja estrechamente con la marca Morgan, para la que diseñó su producto estrella: el AeroMax (sensacional) basado en el AeroEight (algo menos atractivo ¿no?). Pero el protagonista de éste artículo es el Morgan LIFECar (en las fotos), que Matt diseñó en la Coventry en primavera de 2004. Espectacular se mire por donde se mire, se comercializará antes de 3 años con un silencioso motor de hidrógeno de tecnología punta; aunando deportividad, extrema elegancia, ecología y fabricación tradicional (con chásis de madera, como todo Morgan). Limpieza de emisiones y limpieza de líneas, ¿un sueño hecho realidad?
[Via CarDesignNews]
En una entrevista reciente, el responsable de márketing Ralph Weyler afirmó que la intención de Audi es triplicar sus ventas en Estados Unidos (hasta los 250.000 coches al año), pero el hecho de que el Q7 se adapte al perfectamente tanto al gusto americano como al europeo no es la parte “híbrida” de ésta historia. Así como en Europa arrasa el Diésel, la preferencia norteamericana sobre motores de bajo consumo es el híbrido gasolina-eléctrico, pero si empezamos a ver bimotores como el del Audi Q7 Hybrid orientados a las prestaciones, no llegará tarde el día en que los motores tradicionales de gasolina sean la verdadera minoría. Sin ir más lejos Toyota ha anunciado que está determinada a hacer que el 100% de su gama de vehículos sean híbridos para el final de la década, aunque a dia de hoy no den beneficios a otros. En el apartado estético del Q7 Híbrido encontramos los bajos pintados en un color más claro, que el subconsciente colectivo interpretará como las baterías (en realidad bajo el maletero, con el motor), y algo nos llama la también la atención en el techo: Audi ha tenido el detalle de incorporar una placa de células solares en el techo solar, valga la redundancia. No es tan grande como para formar parte del propulsor, pero permite activar el aire acondicionado cuando el coche está apagado (incluso remotamente, un rato antes de entrar en el, para refrescarlo después de haberlo aparcado al sol). Pero lo realmente interesante es lo que el V8 4.2 y el motor eléctrico pueden hacer juntos. […]
[NOTA: Muchos de éstos coches expuestos en Frankfurt fueron presentados durante las vacaciones, pero aprovechamos la oportunidad para mostrar las fotos en vivo]
Leyendo el artículo de WorldCarFans.com sobre el Mazda Sassou parece que todo en éste prototipo (anticipo de una futura generación de Mazda 2) tiene sentido: desde las ventanas laterales hasta el portón y luneta traseros pasando por detalles en el interior como las manetas de las puertas están diseñados bajo el patrón de la parrilla de 5 puntos característica de Mazda; e inspirándose en las tradicionales puertas “Shoji” translúcidas de las casas niponas, los intermitentes delanteros y traseros sólo se ven cuando se encienden (ver fotos en vivo dentro). Dirigido a jóvenes compradores de su primer coche (no tan jóvenes como los fans del Pokémon al que imita su frontal), el Sassou tiene una memoria USB en vez de llave, que además de encender el contacto, serviría de puente entre el ordenador-con-intenet del dueño y el disco duro interno del coche, para cargar MP3, rutas GPS, videojuegos para la “consola central”… XD (por cierto que Volkswagen ha anunciado ya un conector USB universal (para MP3) como opción disponible el año que viene). Con llantas de 18″, un motor turbo de 1 litro y cambio secuencial de 6 velocidades y doble embrague (a lo DSG), sería una fiesta para los fans de los pequeños guerreros. Por una vez, y qué no sirva de precedente, aceptamos Zoom-zoom como slogan de compañía.
[Vía Autoblog USA]
Mitad de carrito de golf, cuarto y mitad de Jeep, y una pizca de simpatía Smart. El Crosstown no es ninguna broma: van en serio con éste juguete a tamaño real, o al menos en la medida en que el público de buena acogida a lo que de momento es —sí, habéis adivinado— un prototipo. Diseño two-box, paneles planos, parabrisas vertical escamoteable, techo escamoteable, capó a rayas, bisagras externas y otros tantos elementos “naive” parecen de cachondeo, pero es el tipo de cosas que una marca exclusiva y osada (nos guste o no) como Smart se puede permitir; y el concepto de coche para la ciudad-jungla funciona. Y nos guste o no, si ésto fuera un Daewoo se tomaría menos en serio, por no decir que ésta temática de diseño la han tocado todas las marcas orientales hace lustros. Concebido tras una semana de brainstorming en la que varios diseñadores consideraron cómo debería ser el sucesor del ForTwo, el Crosstown es unos cuantos centímetros más largo (2.68m en total) y efectivamente, si se dibuja una línea imaginaria desde el frontal hasta el techo, habemus ForTwo.
[Vía Autoblog USA]
Pongo de mala gana ésta noticia bajo “Prototipos”, pero está claro que sacar concept cars prácticamente idénticos a lo que se sabe que va a ser un coche de calle debe de ayudar a atraer la atención del público de cara a dicho modelo. Desde luego soy el primero que firmaría por ver esas geniales llantas diseñadas con dos niveles de radios. Y el primero que se alegra por la progresiva (aunque lenta) des-Bangle-ización de BMW, pero hay algo que me inquieta sobre el BMW Z4 Coupé Concept. Desde atrás es un espectáculo de deportividad, agresividad y músculo a la antigua usanza; pero visto por delante… algo falla en general. Juzgad por vosotros mismos; quizá sea simplemente que me recuerda demasiado al Z4 Roadster El motor de el último contendiente en un segmento en alza será el galardonado V6 en línea de 3 litros y 265cv y par motor de 315Nm. Como para perderse la comparativa contra el Cayman en Car & Driver…
Mini está mostrando en Frankfurt éste prototipo —llamado Concept Frankfurt, a secas— que anticipa en gran medida las líneas generales del futuro Mini largo. Líneas generales, que por otra parte, ya conocimos en unas fotos espía hace unos días, aunque la “expresión” del frontal difiere sutilmente entre ambos. Lo más probable en el modelo de calle es que no veamos características extravagantes propias de cualquier prototipo como el frontal de una sola pieza, la usencia del pilar B o las ventanillas traseras deslizantes; pero no veo porqué no podrían adoptar la original forma de las puertas, aunque fuera sin la apertura basculante hacia delante del Concept Frankfurt. Por cierto que en una de las fotos se puede apreciar que definitivamente sí habría sitio para tres plazas detrás. Pero oficialmente, ésto es un homenaje a los 45 años del Mini Traveller/Clubman (el largo clásico), y Mini no ha dicho ni mu sobre el nuevo modelo, ni siquiera el nombre. Yo voto por Largo, así, en español XD
[Via Motoringfile]
Increíble. Los lujos que se está permitiendo la industria del automóvil en los últimos tiempos es como para apostar fuerte por las predicciones de The Economist sobre que en los próximos 20 años se construirán más coches que en toda la historia. Tal cantidad de coches implica mucha más gente comprándolos: más gustos, más personalización, más diversidad. Aunque algunos de estos conceptos tengan antecedentes esporádicos en el pasado, es ahora cuando el mercado los busca. En el campo específico del diseño de las líneas de los coches no se está poniendo especial esfuerzo en proponer nuevas ideas (éste frontal podría haber salido del mismo lápiz que el prototipo Renault Egeus y por detrás es Mercedes), pero es que la tendencia es concentrarse en buscar nuevos conceptos de coche una y otra vez. Una tarea que abarca mucho más que el diseño de formas. ¿Alguna sugerencia? Hoy tenemos el último invento sacado de la manga de Karmann, responsable de la mayoría de cabrios de Audi, Chrysler, Volkswagen, Mercedes-Benz: el todoterreno descapotable, o Sports Utility Cabrio, en jerga actual. Basado en la plataforma del BMW X5, con su motor 4.4 V8, saldrá al mercado en 2009, o esa es la firme intención del constructor. De “Utility” tiene básicamente la altura sobre el suelo, porque interiormente no está preparado para tablas de surf precisamente, pero ya estamos acostumbrados a la ambigüedad de los SUV ¿verdad? A lo mejor tenemos que prepararnos ahora para la ambigüedad de cualquier coche futuro, porque el automóvil se podría estar reinventando a sí mismo. [Vía Conceptcar.ee]
Sólo hay que ver los retrovisores-cámara, las puertas pivotantes, el interior y esa especie de tubos de escape delanteros para darse cuenta de que estamos ante un prototipo, pero hay que fijarse en el logo para saber que es un Ford. Nuevas proporciones, nueva expresión frontal y un concepto de coche nuevo para la marca definen el Iosis, estandarte del futuro de Ford Europa, levemente anticipado con el prototipo SAV. Es precisamente la pronta decisión de comercializar el SAV (bajo el nombre de E-max) lo que hace pensar que el Iosis será la base para el siguiente Mondeo. No voy a entrar en detalles de toda la verborrea de Ford sobre “diseño cinético” y la nueva manía de vender coches a base de metafísica como si fueran perfumes porque ya no quedan sinónimos de “dinámico” o “agresivo” (hmm, creo que acabo de hacerlo ), pero está claro que quieren que se note que algo se mueve dentro de Ford. Vía WorldCarFans
El controvertido Stratos que el estudio británico de diseño Fenomenon (que tiene los derechos del nombre del legendario Lancia) presentó en el Salón de Ginebra a principios de año volverá a exponerse en el Salón de Frankfurt, sin techo. El objetivo de los creadores de este coche es aunar en un vehículo todas las cualidades de un deportivo de carretera con las de un off-roader, haciéndolo capaz de aguantar sin problemas cualquier tipo de superficie y condiciones meteorológicas. Un “compacto-deportivo-todoterreno” más corto que un Golf y con el motor V8 de 425cv del Ferrari F360 Stradale. Vía Autoblog USA
Aprovechando la presentación de la gama 2006 (que por más que investigo sólo parece haber añadido una nueva caja de cambios AutoStick secuencial y mejor equipamiento multimedia en el interior) y los premios que sigue recibiendo el que ya es el coche más galardonado de toda la historia, he recopilado los clásicos más significativos en los que Chrysler se inspiró para diseñar el 300. El éxito de “el coche que conduciría Al Capone si estuviera vivo” se basa en una ruptura total con el camino que estaban siguiendo las berlinas norteamericanas en los últimos años, incorporando líneas retro y proporciones nunca antes vistas; una estética que incluso hasta al más novato en automovilismo recuerdan a “algo” del pasado, algo en el subconsciente colectivo (incluso en la trasera, aunque no lo parezca a primera vista). […]
Después de unos cuantos años repletos de modelos con tendencias deportivas y estética homogénea Mercedes se ha salido por la tangente y ha presentado este concept car como prueba de un exhaustivos estudio en ecología, economía y aerodinámica. Todo se basa en el estudio del pequeño “pez caja” de Buscando a Nemo. Perdón, de las islas Seychelles. Por muy extravagante que sea el diseño, a primera vista no parece que tenga claras ventajas aerodinámicas respecto a cualquier otra “caja con ruedas” que rueda por nuestras carreteras, pero lo cierto es que tiene un espectacular coeficiente de 0.19. Combinado con un motor Diesel de 140cv con un filtro especial, un peso muy reducido y extraños catalizadores se consigue un consumo de sólo 4.3 litros a los 100, y una reducción en las emisiones de óxido de nitrógeno en un 80%. En realidad según la nota de prensa de 4 páginas éste coche tiene más tecnología en cada centímetro cuadrado que una planta entera de montaje de Ford Mondeo, pero la mayoría tiene un oscuro origen en investigaciones de biólogos, ingenieros y buceadores. No se descarta que el Bionic sea protagonista de una futura película de Disney. Via Jalopnik
Juanfe de Forocoches.com nos apunta a una página rumana que ya podía tener una pequeña foto al lado de cada coche, porque la colección de prototipos de toda la historia que tiene es espectacular. ¿Están todos? Probablemente. Desde el primer concept car de la historia (el Buick Y-Job de 1938) hasta el Toyota i-Unit de hace un par de meses, pasando por rarezas de un calibre que hace que las excentricidades de Sbarro parezcan coches de todos los días. He hecho una minúscula selección dentro de éste artículo, pero la página se puede navegar cómodamente eligiendo un año en particular, de manera que podemos comparar las diversas propuestas de los fabricantes, por ejemplo, en la era jet (como el Dodge Firearrow de la foto). Una visita prolongada lleva a entender misterios como porqué BMW terminó contratando a Chris Bangle (respuesta: sólo hay que ver el camino que llevaban), o de dónde salieron elementos que luego estaban presentes en coches de serie (premio para el que encuentre la consola central del actual Ford KA).
No emocionarse. Es sólo un prototipo diseñado por un estudio de diseño del grupo Pininfarina, pero les ha quedado francamente bien. Últimamente estamos viendo cómo es posible hacer un buen trabajo al rediseñar un “clásico” de hace décadas a base de mantener intactas todas las proporciones y actualizando el acabado estético, manteniendo así el espíritu original. Los últimos Ford GT, Shelby GR-1 y Mustang son los mejores ejemplos de esta manera de diseñar. Éste Stratos de la agencia de diseño Fenomenon (dirigida por un estudiante de diseño) se ha presentado por sorpresa en el salón de Ginebra de ésta semana (que no he podido cubrir por estar metido un buen lío). Todo el projecto tiene especial interés porque el Stratos original siempre se ha considerado me ha parecido uno de los coches más feos de la historia, aunque su estética bruta y agresiva era innegable. El nuevo rediseño sigue sin poder considerarse una belleza pero yo no le hacía ascos si saliera a la venta (probabilidad cero).
videojuegos para la “consola central”… XD (por cierto que 
El motor de el último contendiente en un segmento en alza será el galardonado V6 en línea de 3 litros y 265cv y par motor de 315Nm. Como para perderse la comparativa contra el Cayman en Car & Driver…
