(Para los que no les suene de qué va esto, aquí está el post original de mi proyecto de tesis, Volvo V70 Twin Zero).
La verdad ya me había dado por vencido de insistir a los de la universidad para que publicaran las presentaciones que hicimos cada uno de los que nos graduamos el año pasado. ¡Pero por fin la he podido rememorar! Y aquí la tenéis completita.
En realidad no es nada larga (teníamos de límite 10 minutos, para que entraran todos los estudiantes e invitados en 1 par de días de charlas) comparada con la presentación interna de hora y pico ante el director de la universidad, examinador externo, tutor y demás. Espero que os guste:
Podría haber estado más suelto; encima de mi inglés cortado, calculo que habría dormido bastante poco y no se me nota muy enérgico, pero que me quiten lo bailao
Lo que tenéis a continuación es bastante menos “de verdad” que el Audi Quattro Concept que Audi ha presentado en el Salón de París 2010 (del cual ya habréis visto fotos, pero por si acaso, aquí está). Lo digo porque se trata de un pequeño modelo a escala 1/5 (alrededor de 1 metro de largo) que Audi tenía escondido en un rincón del restaurante de su stand.
Pero ésto es lo que, en mi opinión, deberían haber presentado a tamaño real, bombo y platillo. Ésto es para mí un Audi Quattro “de verdad”. El Audi Quattro Concept está muy bien, pero se queda corto homenajeando al original de los 80, y apenas hace referencias a sus raíces en los rallies. Toma la base de un A5, acortado en 15 o 30 centímetros (no recuerdo), y en ese color blanco y su ridículo alerón se queda en un mero (decimoquinto) clon del E-tron.
Pero éste otro estudio llega hasta el fondo de la cuestión y recuerda instantáneamente a las locuras del Grupo B y animales como el S1. No merece estar condenado a quedarse en un pequeño trozo de barro, ¡que se corra la voz!
Aquí está, después de las fotos del “Rey” Rosemeyer, otra tanda de fotos fotos de mi visita al Audi Forum y al museo de Audi (que son cosas distintas: lo segundo es parte de lo primero). Como siempre, publico las fotos que muestran ángulos o detalles que no se suelen ver por ahí en Flickr o en las fotos oficiales. En ésta galería, casi todos los prototipos que tenían expuestos, que por espacio limitado en el museo, son menos de la mitad de los que existen.
Ésta primera foto muestra un cubo en cuyo interior hay una sorpresa que se revelará en el décimo aniversario de la apertura del museo de Audi, y que nadie en el museo sabe qué es. ¿Alguien se anima a adivinar? Como dato diré que se encuentra en el “Pater Nostrum”, una especie de noria para concept cars donde actualmente están expuestos (por orden más o menos cronológico) el Audi Avus, Quartz, Quattro Spyder, S2 sedán, ASF (A8 concept), Al2, Rosemeyer, Steppenwolf, Pikes Peak, Shooting Brake, Roadjet y TT Clubsport Quattro. Si de verdad tenéis curiosidad, aquí tenéis una lista con todos los concept cars de la historia de Audi.
Estando en Munich no me podía perder una visita a ciudad de Audi. Como fui sin reserva no pude hacer un tour por la cadena de producción (para otro día) pero sí pude ir al Audi Museum, que apunto de cumplir 10 años no es tan espectacular como el de BMW (la semana que viene) o el de Porsche en Stuttgart, pero lo que importa es el contenido. Y quién me iba a decir que la estrella del contenido del museo de Audi iba a ser uno de mis concept cars favoritos de toda la historia, y uno de los más subestimados de su tiempo: el Audi Rosemeyer (wiki).
Aunque parezca mentira, se presentó hace ya 10 años, una época sin Autoblog ni Flickr, así que nunca ha habido muchas fotos por internet. Por eso he decidido publicar todas mis fotos del Rosemeyer aparte de las del resto del museo, como homenaje al que siempre será el origen del Bugatti Veyron (con su W16 incluído). Su lugar en la historia de Audi estaría menos apartado si se hubiera presentado antes del TT, como anticipo al estilo de diseño Bauhaus que el pequeño coupé introdujo en el mercado.
Es un “ejercicio” que hicimos el año pasado en clase, para el que cada estudiante tenía que pensar y poner en una imagen los 10 coches de toda la historia que soñaría por encima de todo tener en su garaje (tanto de produción como concepts) y publicarlo en el blog del departamento de diseño de coches de la universidad. La verdad es que no es tarea fácil, y ahora que lo veo a lo mejor hacía algún cambio (metería el Audi A2 seguro).
De esta lista es curioso que tiene 5 coches del grupo Volkswagen, incluyendo el más caro y de los más baratos (Veyron y Roomster), 4 descapotables/roadsters, sólo 3 concept cars y 2 coches de 4 puertas. ¿Cómo sería vuestra lista?
El Salón del Automóvil de Frankfurt del 2009, al que tuve el placer y el honor de acudir durante los días de prensa, parece estar siendo considerado después de todas las presentaciones como el primer salón que deja un sabor de boca optimista a todo el mundo. Incluso los propios diseñadores, con muchos de los cuales pude conversar durante un par de noches, están de acuerdo en que el tono general ha sido de volver a creer en que todo es posible incluso en una industria que van tan a paso de tortuga como la automovilística.
El despliegue inédito de Renault con sus 4 prototipos lo decía todo: si la crisis no ha pasado, vamos a echarla a patadas. El arsenal de recursos financieros y creativos que tiene la marca francesa pudo haberse visto como pura opulencia en estos tiempos en los que ver morir a una marca de coches es pan de cada día (¿os acordáis del “NOTICIÓN” que fué cuando nos dejó MG/Rover?); pero las envidias entre marcas parecen cosa del pasado. Todo fue admiración mutua, y tal como se ve en esta serie de vídeos, no fue para menos.
![DSC07356[1]](http://www.autoblog.com.es/fotos/2010/09/DSC0735611.jpg "DSC07356[1]")
