Viendo la campaña de lanzamiento del Cayman S está claro que Porsche ve en su (ex-) Boxter coupé un superventas. Lo bueno es que no hace falta campaña para saber que será un superventas: ¿un deportivo pequeño y ligero de motor central con 295cv por 47.000 euros? Me parece que al mismísimo 911 le ha salido un duro competidor. Las primeras fotos invitan a esperar a ver el coche en persona para hacer un veredicto sobre la parte trasera, pero el diseño del conjunto es realmente tentador.

Actualizado: El precio lo saqué convirtiendo a euros los 53.700 dólares que se anuncian en la web americana, pero en la web española pone 65.344 euros :/

Actualizado: Ahora en WorldCarFans.com dicen que el precio base del Cayman S es de 50.300 euros

Actualizado: Otra galería de fotos del Cayman S

Según Edmunds.com Porsche ha confirmado que el cuarto modelo de la gama, un coupé de cuatro puertas (increíble cómo ese concepto ha llegado a “oficializarse”) venido a batirse con el Mercedes CLS, será presentado como prototipo en Septiembre de este año, llegará al mercado en 2009, y costará entre 97.000 y 135.000 euros. A partir de ahí, el resto es pura suposición, especialmente la colección de fotos generadas por ordenador que he juntado en éste artículo. Por lo visto Porsche quiere resucitar el espíritu del controvertido 928, y éstos hipotéticos diseños siguen ese estilo, si bien incorporan frontales más o menos 911 o más o menos Carrera GT. Los motores lo lógico es que sean los mismos que los del Cayenne (4.5 de 340cv y el Turbo de 450cv). Éste proyecto, en código se llama D1. Seguid leyendo para leer sobre algún que otro “código” supuestamente basado en la misma plataforma.

D2: Sustituto del Volkswagen Phaeton: gran tamaño, techo alto, mucha habitabilidad.
C1: El llamado Passat Coupé, que estará posicionado entre el Passat y el Phaeton, y que será un coupé de cinco puertas.
E1: Los sustitutos del Bentley Arnage, Azure y Continental coupé.

Fotos de las demás interpretaciones del Panamera:

A continuación una versión de la propuesta anterior pero con las puertas traseras con apertura invertida:

En Autoweek.com tienen un especial sobre el Salón de Ginebra 2005 con un artículo y bastantes fotos de todos los modelos importantes presentados, pero yo he querido escribir aquí sobre los que más me han gustado a mí personalmente (ni que esta web fuera ya objetiva…), empezando por la impresionante trasera del nuevo Aston Martin V8 Vantage, destinado a competir en la zona de superdeportivos del Porsche 911.

Seguir leyendo “Lo mejor del Salón de Ginebra”:

Es interesante ver como el 100% del diseño de cada nuevo Aston Martin sigue fiel al ya clásico estilo del DB7 de los 90, pero siempre mejora la fórmula con cambios muy sutiles de manera que el anterior diseño (en este caso el Vanquish) ya no parece tan bonito, y el nuevo parece inmejorable. ¿Es el diseño del V8 Vantage inmejorable? Pues va a ser que no, a ver con qué nos sorprenden la próxima vez.

Alfa Romeo Brera
Después de los antiquísimos GTV y Spider y del anodino GT, llega por fin un coupé deportivo que hace honor a la marca. Este 2+2 basado en el Brera prototipo de hace 2 años que representaba un superdeportivo V8 de 100.000 euros llegará en Junio a las calles como sustituto del GTV, con motores V6, y un precio mucho más apetecible de alrededor de 35.000€. Y la versión Spider descapotable, para el Salón de Ginebra 2006.

Alfa Romeo 159
Y casi mejor que el propio Brera es el sustituto del 156. Y lo digo porque me parece admirable la decisión de darle el diseño del frontal del Brera, que —insisto— en esencia fue un prototipo de superdeportivo. Si antes hablaba de que Aston Martin cada vez hace coches más bonitos aunque parezca imposible, sería justo decir que Alfa Romeo consigue hacer coches cada vez más agresivos, aunque parezca imposible. ¿Donde estará el límite? Por cierto un dato curioso: Después de que la mitad de fabricantes del mundo copiaran la idea original de Alfa Romeo de ocultar las manillas de las puertas traseras para dar a las berlinas aspecto de coupé, el 159 las recupera en su sitio tradicional.

Honda Civic 2006
Como dejaron entrever las fotos espía de hace 2 meses, la nueva generación del Civic por fin abandonará el concepto de monovolumen aburridos para volver a ofrecer un diseño original, diferente a la competencia. Tanto el frontal como la trasera no dejan lugar a la indiferencia, aunque ésta última esté demasiado recargada con la luneta partida, pero la “trampa” de presentarlo con ruedas de 18 pulgadas no creo que beneficie a Honda a la hora de enseñarnos el modelo final con sus tapacubos de 14″… Por cierto que estas fotos pretenecen a la versión de 5 puertas (aquí la maneta trasera escondida sí funciona ¿eh?). El 3 puertas se rumorea que podría parecerse al antiguo CRX.

Nuevo Mazda MX-5
Después de muchos rumores y fotos espía apuntaran a que el sustituto del MX-5 iba a ser una especie de RX-8 en pequeño, el diseño final es exactamente lo que tenía que ser: una reproducción del original, actualizada. Respecto al modelo actual sólo es 4cm más ancho, 4cm más largo y 1cm más alto, y lo que es mejor, Mazda ha conseguido un chásis más rígido, colocar el motor más hacia el centro y aumentar el peso en sólo 10kg, con lo que se consigue una distribución de pesos 50/50. Y en un coche de menos de una tonelada y con motores de 126 y 160cv, ¡la verdad es que promete!

Rinspeed Chopster (Porsche Cayenne)
“Chop”, en el argot de los preparadores de coches, significa cortar el techo y reducir su altura drásticamente; y eso es precisamente lo que ha hecho Rinspeed con un Porsche Cayenne. 15 centímetros para ser exacto. Eso, y ensanchar los pasos de rueda, poner llantas de a saber qué exageración de pulgadas, elevar la potencia hasta los 600cv, añadir unas cuantas entradas de aire al frontal, cambiar el diseño de los pilotos y portón traseros, y por supuesto aumentar el precio respecto a un Cayenne convencional en 250.000 euros. Ojito con esta foto.

Lo que durante mucho tiempo se esperó como una simple versión coupé del Porsche Boxster va a tomar forma finalmente como un nuevo modelo de la gama, situado en cuanto a precio y prestaciones entre el Boxster S y el 911. El Cayman (todavía no está claro si se pronuncia CAyman o CaymAn) montará en principio el clásico motor de 6 cilindros en línea pero con una cilindrada de 3.4 litros y una potencia de 295cv, 305 en la versión S. Con lo mejor de ambos mundos (rigidez de carrocería cerrada del 911 y distribución de pesos óptima del chasis de motor central del Boxster) no es de extrañar que un prototipo del Cayman haya batido el record del 911 Carrera en el circuito de Nurburgring.

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Sin aumentar ni la distancia de ejes ni las dimensiones totales ni el frontal, y sólo con la nueva trasera, el Cayman tiene bastante personalidad estética. El techo alargado hacia atrás no se extiende hacia el parachoques tanto como el de los 911 y los pasos de rueda traseros son más altos, dándole una trasera retro respingona bastante interesante. Las apuestas están muy a favor de que éste pueda ser uno de los mejores Porsches de la historia.

La siguiente foto es de cuando Porsche todavía pensaba en hacer un Boxster coupé y el diseño era ligeramente diferente, especialmente las ventanillas laterales traseras, que en el modelo final serán mucho más pequeñas, como se puede ver en las anteriores fotos espía.