El despliegue inédito de Renault con sus 4 prototipos lo decía todo: si la crisis no ha pasado, vamos a echarla a patadas. El arsenal de recursos financieros y creativos que tiene la marca francesa pudo haberse visto como pura opulencia en estos tiempos en los que ver morir a una marca de coches es pan de cada día (¿os acordáis del “NOTICIÓN” que fué cuando nos dejó MG/Rover?); pero las envidias entre marcas parecen cosa del pasado. Todo fue admiración mutua, y tal como se ve en esta serie de vídeos, no fue para menos.
 

Presentación en directo del Bentley Mulsanne:

Contemplando tranquilamente el BMW Vision Efficient Dynamics:

Con música chillout, mientras una modelo no se quita de enmedio y varios BMW circulan alrededor del stand, que era sin lugar a dudas el más impactante del salón (dicho por un fan de Audi, servidor).

Agradables gráficos y animaciones en las pantallas gigantes del stand de BMW:

Presentación en directo del Peugeot BB1

Después de muchos empujones (algunos de los cuales se ven a mitad de éste vídeo) conseguí plantarme en primera fila para grabar de cerca a dos modelos de Peugeot, de las más espectaculares del salón También estaba el BB1, un coche que nadie pudo calificar como de agradable a la vista pero cuya validez conceptual (4 personas cómodamente en 2,5m) es innegable.

Paseando por el stand de Renault alrededor de sus 4 prototipos

Se lo comenté a varios diseñadores, tanto de Renault como otras marcas. Ésta gente parece que tienen tantos recursos y tanto talento que se quedan literalmente sin sitios en un prototipo donde aplicarlos. Así que tienen que crear otro prototipo. Y ese proceso, un total de 4 veces (Kangoo ZE, Twizy, Zoe ZE y Fluence), para dejar un mensaje clarísimo a la industria: están en la cresta de la ola.

Mini Roadster y Coupé

Mercedes-Benz SLS

Contemplad éste ejercicio “retro” durante lo poco que le va a durar su frescura No, en serio, es bonito, pero se queda a mitad de camino entre lo atemporal y lo moderno, sin conseguir ninguno de los dos objetivos. Nos vamos a aburrir de éste coche más rápido de lo que lo hicimos con el Mustang del 2005.

EDAG Light Car

No estoy seguro de si lo de “Light Car” es por la cantidad de leds que tiene por todas partes. Habrá que releerse la web de éste concept independiente, de prensa de cuando salió hace unos meses en el Salón de Ginebra. Curiosamente, mientras TODOS los coches que había visto en fotos antes y me parecían de “feos” a “ni fu ni fa” ganaban muchísimo en vivo (¡me gusta hasta el 458 Italia!), el Light Car no tenía ni el más minimo atractivo en vivo, y eso que en fotos se le veía prometedor…

Lamborghini Reventón Roadster y un Murciélago SV al fondo

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss y F700

Y eso es todo en cuanto a vídeos. Obviamente me han faltado decenas de coches, pero he estado corriendo literalmente de stand a stand para que me diera tiempo al menos a verlo casi todo en los escasos 2 días que tenía, y no me pude sentar en casi ningun coche por las prisas. Pero sí, me arrepiento de no haber grabado más… nunca se aprecia lo que se tiene hasta que se pierde

Tengo sin embargo bastantes fotos de esas “diferentes” que hago yo, al estilo del post Otro punto de vista en el Salón de Barcelona. Las publico un día de estos Como adelanto, una revelación: Para mí el mejor coche del show es…

Cada vez son más los modelos de Audi, BMW, Mercedes y Lexus que podrían plantarle cara en velocidad punta a algunos superdeportivos, pero que se quedan con las ganas a 250km/h. Ésta limitación electrónica la idearon los tres fabricantes alemanes antes de que existiera una regulación gubernamental (Lexus se unió a la moda más tarde), pero muchos clientes se están quejando de no poder echar unos piques con algún Porsche en las partes de la autobahn que no tienen límite de velocidad (y donde, por cierto, la mayoría de accidentes son de “balas” que embisten a otros coches cuando se incorporan al carril izquierdo). El rumor es que todos menos Mercedes están planteandose quitar este limitador, al menos en algunos modelos, directamente de serie (siempre se ha podido hacer en talleres especializados o directamente en la compañía, caso de AMG). Estaría bien que antes de dar este paso se planteara otro de más urgencia: ¿Porqué no permitir a cada modelo una velocidad máxima en autopista dependiendo de sus características? Sigue siendo peligroso ir a 120 con un 2cv y casi más peligroso —por el sueño que te da— ir a 140 en un RS4 en cuarta.
Pistonheads via Jalopnik

PD: Sí, ya hemos vuelto de Sanfermines para volver a escribir regularmente

El nuevo Renault Clio será un poco caro (a partir de su comercialización en Septiembre) para no entrar en la zona de precios del Modus, al que se come en ventas el actual Clio, que a su vez se seguirá vendiendo durante un tiempo.
Información y fotos / Fotos espía del Clio Sport.

Opel acaba de rediseñar el Vectra para darle ese toque Opel tan original, moderno y rompedor. Información / Fotos.

Basado en el Enzo, el Ferrari FXX sólo lo podrán comprar 20 clientes especiales, que intentarán acariciar el límite de sus 800cv y 40% más de agarre en el circuito de Maranello junto con Schumacher y Barrichelo (que para quien siga de resaca, ganaron en Canadá). Información / Fotos.

Después de unos cuantos años repletos de modelos con tendencias deportivas y estética homogénea Mercedes se ha salido por la tangente y ha presentado este concept car como prueba de un exhaustivos estudio en ecología, economía y aerodinámica. Todo se basa en el estudio del pequeño “pez caja” de Buscando a Nemo. Perdón, de las islas Seychelles. Por muy extravagante que sea el diseño, a primera vista no parece que tenga claras ventajas aerodinámicas respecto a cualquier otra “caja con ruedas” que rueda por nuestras carreteras, pero lo cierto es que tiene un espectacular coeficiente de 0.19. Combinado con un motor Diesel de 140cv con un filtro especial, un peso muy reducido y extraños catalizadores se consigue un consumo de sólo 4.3 litros a los 100, y una reducción en las emisiones de óxido de nitrógeno en un 80%. En realidad según la nota de prensa de 4 páginas éste coche tiene más tecnología en cada centímetro cuadrado que una planta entera de montaje de Ford Mondeo, pero la mayoría tiene un oscuro origen en investigaciones de biólogos, ingenieros y buceadores. No se descarta que el Bionic sea protagonista de una futura película de Disney.
Via Jalopnik

Clase S: Como berlina dinámica y deportiva Mercedes-Benz ya tiene el CLS sin espacio para las cabezas traseras así que ¿porqué competir con el A8 en ese campo dirigido a conductores activos (el malogrado Serie 7 recibirá un compañero al estilo CLS)? Gracias a estas fotos espía se comprende que el enfoque de la nueva Clase S será un poco más sobrio. Sin duda el toque deportivo y agresivo lo seguirá teniendo (aunque los pasos de rueda abombados recuerdan a un todoterreno), pero crece bastante de tamaño, la rueda trasera se retrasa y las enorme puertas trasera lo delatan definitivamente. Pero parece un coche bonito, incluso con la línea del maletero al estilo BMW.

A continuación, imágenes generadas por ordenador del Clase S:

Clase X ó MLX: No llegará hasta finales de 2007 pero el nombre ya lo dice todo: es el competidor del BMW X3. Y a ellos se les unirá el futuro SUV de Volkswagen basado en el Golf, en principio llamado Bedouin. Con la Clase X, el ML y la futura Clase G (más abajo), a Mercedes-Benz no se le escapa ningún hueco en el segmento de los todoterrenos.

A continuación, imágenes generadas por ordenador del Clase X:

Clase G: Éstas fotos espía han sido retocadas por ordenador pero muestran perfectamente lo grande y robusto que el sucesor del veterano G se merecía ser. Cabe la duda de si mantendrá todas las capacidades todoterreno del modelo al que sustituye o si lo que busca es comerle ventas al Range Rover. Si se lo proponen y consiguen los dos objetivos, tenemos un ganador.

CL: Si recordáis el CL actual, nada tiene de apariencia de deportivo, pero para ser una versión deportiva del Clase S, 2 puertas menos eran más que suficientes. Ahora con el futuro Clase S relativamente agresivo y el imponente CLS, Mercedes-Benz ha diseñado el nuevo CL sin concesiones. Tampoco se trataba de hacerlo parecerse al SLR (la nariz reminiscente de la Fórmula 1 se reserva a los muy deportivos), pero tanto los faros delanteros como los traseros se ven muy “enfadados” y no faltan detalles como las ventanillas sin marco, pasos de rueda ensanchados y de cuidado diseño (aquí sí quedan bien), así como una muy limpia “línea de carácter” desde la rueda delantera hasta los pilotos traseros (que por cierto recuerda a la de los nuevos Seat, pero invertida, y contrasta con los recargadísimos laterales de las nuevas Clase B y R). Será presentado en el Salón de Ginebra de marzo de 2006.

A continuación, imágenes generadas por ordenador del CL: