Cada vez son más los modelos de Audi, BMW, Mercedes y Lexus que podrían plantarle cara en velocidad punta a algunos superdeportivos, pero que se quedan con las ganas a 250km/h. Ésta limitación electrónica la idearon los tres fabricantes alemanes antes de que existiera una regulación gubernamental (Lexus se unió a la moda más tarde), pero muchos clientes se están quejando de no poder echar unos piques con algún Porsche en las partes de la autobahn que no tienen límite de velocidad (y donde, por cierto, la mayoría de accidentes son de “balas” que embisten a otros coches cuando se incorporan al carril izquierdo). El rumor es que todos menos Mercedes están planteandose quitar este limitador, al menos en algunos modelos, directamente de serie (siempre se ha podido hacer en talleres especializados o directamente en la compañía, caso de AMG). Estaría bien que antes de dar este paso se planteara otro de más urgencia: ¿Porqué no permitir a cada modelo una velocidad máxima en autopista dependiendo de sus características? Sigue siendo peligroso ir a 120 con un 2cv y casi más peligroso —por el sueño que te da— ir a 140 en un RS4 en cuarta. Pistonheadsvia Jalopnik
PD: Sí, ya hemos vuelto de Sanfermines para volver a escribir regularmente
La nueva Clase S de Mercedes apenas crece 3 centímetros con respecto al actual pero no deja cabos sueltos en cuestión de tecnología para seguir siendo el número uno en su segmento. Información / Fotos / Especial Fotos Espía Mercedes.
El nuevo Renault Clio será un poco caro (a partir de su comercialización en Septiembre) para no entrar en la zona de precios del Modus, al que se come en ventas el actual Clio, que a su vez se seguirá vendiendo durante un tiempo. Información y fotos / Fotos espía del Clio Sport.
Opel acaba de rediseñar el Vectra para darle ese toque Opel tan original, moderno y rompedor. Información / Fotos.
Basado en el Enzo, el Ferrari FXX sólo lo podrán comprar 20 clientes especiales, que intentarán acariciar el límite de sus 800cv y 40% más de agarre en el circuito de Maranello junto con Schumacher y Barrichelo (que para quien siga de resaca, ganaron en Canadá). Información / Fotos.
Después de unos cuantos años repletos de modelos con tendencias deportivas y estética homogénea Mercedes se ha salido por la tangente y ha presentado este concept car como prueba de un exhaustivos estudio en ecología, economía y aerodinámica. Todo se basa en el estudio del pequeño “pez caja” de Buscando a Nemo. Perdón, de las islas Seychelles. Por muy extravagante que sea el diseño, a primera vista no parece que tenga claras ventajas aerodinámicas respecto a cualquier otra “caja con ruedas” que rueda por nuestras carreteras, pero lo cierto es que tiene un espectacular coeficiente de 0.19. Combinado con un motor Diesel de 140cv con un filtro especial, un peso muy reducido y extraños catalizadores se consigue un consumo de sólo 4.3 litros a los 100, y una reducción en las emisiones de óxido de nitrógeno en un 80%. En realidad según la nota de prensa de 4 páginas éste coche tiene más tecnología en cada centímetro cuadrado que una planta entera de montaje de Ford Mondeo, pero la mayoría tiene un oscuro origen en investigaciones de biólogos, ingenieros y buceadores. No se descarta que el Bionic sea protagonista de una futura película de Disney. Via Jalopnik
Con las recientes presentaciones de la Clase B y la Clase R, éstas fotos espía de los futuros Clase S, X, G y CL, y los actuales pero todavía recientes CLS y SLK, la política de Mercedes-Benz toma más sentido que nunca. En el segmento de lujo nunca habíamos tenido tantas opciones.
Clase S: Como berlina dinámica y deportiva Mercedes-Benz ya tiene el CLS sin espacio para las cabezas traseras así que ¿porqué competir con el A8 en ese campo dirigido a conductores activos (el malogrado Serie 7 recibirá un compañero al estilo CLS)? Gracias a estas fotos espía se comprende que el enfoque de la nueva Clase S será un poco más sobrio. Sin duda el toque deportivo y agresivo lo seguirá teniendo (aunque los pasos de rueda abombados recuerdan a un todoterreno), pero crece bastante de tamaño, la rueda trasera se retrasa y las enorme puertas trasera lo delatan definitivamente. Pero parece un coche bonito, incluso con la línea del maletero al estilo BMW.
La nueva Clase S de Mercedes apenas crece 3 centímetros con respecto al actual pero no deja cabos sueltos en cuestión de tecnología para seguir siendo el número uno en su segmento. 
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