De esta lista es curioso que tiene 5 coches del grupo Volkswagen, incluyendo el más caro y de los más baratos (Veyron y Roomster), 4 descapotables/roadsters, sólo 3 concept cars y 2 coches de 4 puertas. ¿Cómo sería vuestra lista?

No me llevé ninguno de los 3 premios “gordos” pero me llevé un par secundarios. Por el Delta, el premio especial “Cover Award Creativity” otorgado por la revista Auto&Design (que casualmente cumple 30 años), y por el Fiesta, el premio a la mejor versión de Ford Fiesta, otorgado por la propia Ford. ¡Ni tan mal!

Los ganadores y el resto de los 12 finalistas pueden verse aquí.

Y de gratis unas cuantas fotos del evento, que duró 2 días incluyendo unos cuantos coches interesantes aparcados en un palacio completamente a la italiana, y presentaciones de la mayoría del jurado, compuesto por una docena de “capos” de la industria del diseño de coches.

El despliegue inédito de Renault con sus 4 prototipos lo decía todo: si la crisis no ha pasado, vamos a echarla a patadas. El arsenal de recursos financieros y creativos que tiene la marca francesa pudo haberse visto como pura opulencia en estos tiempos en los que ver morir a una marca de coches es pan de cada día (¿os acordáis del “NOTICIÓN” que fué cuando nos dejó MG/Rover?); pero las envidias entre marcas parecen cosa del pasado. Todo fue admiración mutua, y tal como se ve en esta serie de vídeos, no fue para menos.
 

Presentación en directo del Bentley Mulsanne:

Contemplando tranquilamente el BMW Vision Efficient Dynamics:

Con música chillout, mientras una modelo no se quita de enmedio y varios BMW circulan alrededor del stand, que era sin lugar a dudas el más impactante del salón (dicho por un fan de Audi, servidor).

Agradables gráficos y animaciones en las pantallas gigantes del stand de BMW:

Presentación en directo del Peugeot BB1

Después de muchos empujones (algunos de los cuales se ven a mitad de éste vídeo) conseguí plantarme en primera fila para grabar de cerca a dos modelos de Peugeot, de las más espectaculares del salón También estaba el BB1, un coche que nadie pudo calificar como de agradable a la vista pero cuya validez conceptual (4 personas cómodamente en 2,5m) es innegable.

Paseando por el stand de Renault alrededor de sus 4 prototipos

Se lo comenté a varios diseñadores, tanto de Renault como otras marcas. Ésta gente parece que tienen tantos recursos y tanto talento que se quedan literalmente sin sitios en un prototipo donde aplicarlos. Así que tienen que crear otro prototipo. Y ese proceso, un total de 4 veces (Kangoo ZE, Twizy, Zoe ZE y Fluence), para dejar un mensaje clarísimo a la industria: están en la cresta de la ola.

Mini Roadster y Coupé

Mercedes-Benz SLS

Contemplad éste ejercicio “retro” durante lo poco que le va a durar su frescura No, en serio, es bonito, pero se queda a mitad de camino entre lo atemporal y lo moderno, sin conseguir ninguno de los dos objetivos. Nos vamos a aburrir de éste coche más rápido de lo que lo hicimos con el Mustang del 2005.

EDAG Light Car

No estoy seguro de si lo de “Light Car” es por la cantidad de leds que tiene por todas partes. Habrá que releerse la web de éste concept independiente, de prensa de cuando salió hace unos meses en el Salón de Ginebra. Curiosamente, mientras TODOS los coches que había visto en fotos antes y me parecían de “feos” a “ni fu ni fa” ganaban muchísimo en vivo (¡me gusta hasta el 458 Italia!), el Light Car no tenía ni el más minimo atractivo en vivo, y eso que en fotos se le veía prometedor…

Lamborghini Reventón Roadster y un Murciélago SV al fondo

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss y F700

Y eso es todo en cuanto a vídeos. Obviamente me han faltado decenas de coches, pero he estado corriendo literalmente de stand a stand para que me diera tiempo al menos a verlo casi todo en los escasos 2 días que tenía, y no me pude sentar en casi ningun coche por las prisas. Pero sí, me arrepiento de no haber grabado más… nunca se aprecia lo que se tiene hasta que se pierde

Tengo sin embargo bastantes fotos de esas “diferentes” que hago yo, al estilo del post Otro punto de vista en el Salón de Barcelona. Las publico un día de estos Como adelanto, una revelación: Para mí el mejor coche del show es…

Será sobre la base del Audi Nuvolari (a su vez basado en un A8 acortado) y retomará el espírituo de afilado coupé 2+2 de motor delantero del mítico Espada. El Lamborghini Lagartijo llevará el V10 de 5 litros y 500cv que monta el Gallardo y competiría contra deportivos cómodos como el Aston Martin DB9 y Ferrari 612 Scagliateli. El boceto que véis aquí arriba es una propuesta de una estudiante de la Art Center College of Design, y si seguís leyendo aquí encontraréis otras creaciones con Photoshop que pueden dar algunas pistas sobre el diseño final.

Por otro lado siguen abiertos los rumores de un 4×4, que supondría cierta vergüenza si estuviera basado en la plataforma del Cayenne/Touareg/Q7 pero que quizá sí tendría sentido como competidor del Hummer en el segmento de los melopasotodoporencima, como el Lamborghini LM002 de los ’80.
Via Autoblog

La plataforma SUV 360 se está aprovechando casi tanto como la del primer A3 que compartían coches tan dispares como el Toledo, el TT o el Beetle. Ahora después del Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg y Audi Q7, es la hora de tener “todoterrenos” (como si salieran de las ciudades) de lujo y prestaciones desmesuradas en las marcas más exclusivas. Sobre el proyecto LM00X de Lamborghini (ver también el LM002 de los ’80) ha habido rumores desde hace tiempo, y algún intento de foto retocada por ordenador como las de abajo; pero el prototipo BY616 de Bentley (arriba) es una realidad. Aparte de que alguien tiene que desbancar al Range Rover como el SUV de lujo por excelencia, el hecho de que gran parte de la clientela de estas marcas sean raperos y demás personajes de la MTV americana también justifica no sólo estas dos vulgaridades sino que tarde o temprano hasta Rolls Royce se vea obligada a hacerle la competencia al Hummer . ¿Alguien ha dicho Maybach? Tiempo al tiempo.