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El verano ya se está yendo pero en Autoblog.com.es vamos a seguir en horas bajas (ya repasaremos las novedades veraniegas) durante una semana o dos más hasta que me instale y tenga WiFi permanente; porque comienza una nueva etapa en la vida de este blog y en la mía. Empezamos juntos una carrera de diseño de coches en la Academy of Art University de San Francisco, así que seguiremos opinando sobre la industria automovilística desde el borde del Pacífico, entre rascacielos, colinas y muscle cars; en el país donde la gente conduce cosas para las que en Europa haría falta sacarse un carnet especial, donde les gusta picar rueda en los semáforos más que a nosotros macarrear en un puerto de segunda, y donde hsata el más experto puede sorprenderse en la esquina menos pensada. Y es que no vale haber visto coches tan fuera de lo común común como éste Isuzu Vehicross en foto o saber que existen todoterrenos y pickups extraordinariamente grandes: esto es pa verlo.

En España no se ven clásicos americanos todos los días. Aquí sí:

Me ha sorprendido comprobar que uno de los coches que yo imaginaba grandes, el Scion xB, es en realidad un pequeño cuatro metros bastante estrecho, muy de ciudad. Aquí lo tenéis comparado a un antiguo Volvo:

Y no podía faltar la estrella del show, el superventas del año, el gira-cabezas definitivo:

Hella, el especialista en iluminación y electrónica responsable de las últimas innovaciones en faros traseros a base de LEDs como los del Seat Altea y Golf Plus (ver foto inferior), ha fabricado en colaboración con Volkswagen el primer sistema de faros delanteros con ésta tecnología. Según sus creadores, estos conjuntos de Light Emiting Diodes pueden generar por primera vez una corriente de luz igual a la de los faros Xenon, pero con un coste de mantenimiento nulo — se supone que duran toda la vida del coche… En fin, Hella sabrá, pero uno de los aspectos más importantes de traer ésta tecnología a los faros delanteros serán las novísimas posibilidades de diseño y disposición de los faros. [...]

En el caso de éste prototipo montado en un hipnótico Golf V tenemos 7 lentes hexagonales dispuestas en forma de panal, un reflector de geometría libre en forma de pala a su lado, y 6 pequeños LEDs estándar en hilera en la parte inferior que hacen las veces de intermitente. Para la luz de cruce se utilizan 4 lentes de las hexagonales y el reflector cuadrado, y todo el conjunto para la luz de carretera. La producción en serie no está prevista hasta 2008, cuando empecemos a ver coches mirándonos como si estuvieran completamente zumbaos.

No nos confundamos, Autoblog.com.es es una web sobre coches, y además yo en general odio las motos; principalmente por que la mayoría de los diseños es muy macarra. Pero siempre tiene que haber una excepción dando la brasa, y no he podido evitar no publicar esta foto del prototipo rMoto del estudio de diseño Robrady Design. Me parece mucho más atractivo el propio diseño que el hecho de que sea una moto deportiva con motor 100% eléctrico, que es lo que se supone revolucionario del proyecto. [Via Gizmodo]

En Autoweek.com tienen un especial sobre el Salón de Ginebra 2005 con un artículo y bastantes fotos de todos los modelos importantes presentados, pero yo he querido escribir aquí sobre los que más me han gustado a mí personalmente (ni que esta web fuera ya objetiva…), empezando por la impresionante trasera del nuevo Aston Martin V8 Vantage, destinado a competir en la zona de superdeportivos del Porsche 911.

Seguir leyendo “Lo mejor del Salón de Ginebra”:

Es interesante ver como el 100% del diseño de cada nuevo Aston Martin sigue fiel al ya clásico estilo del DB7 de los 90, pero siempre mejora la fórmula con cambios muy sutiles de manera que el anterior diseño (en este caso el Vanquish) ya no parece tan bonito, y el nuevo parece inmejorable. ¿Es el diseño del V8 Vantage inmejorable? Pues va a ser que no, a ver con qué nos sorprenden la próxima vez.

Alfa Romeo Brera
Después de los antiquísimos GTV y Spider y del anodino GT, llega por fin un coupé deportivo que hace honor a la marca. Este 2+2 basado en el Brera prototipo de hace 2 años que representaba un superdeportivo V8 de 100.000 euros llegará en Junio a las calles como sustituto del GTV, con motores V6, y un precio mucho más apetecible de alrededor de 35.000€. Y la versión Spider descapotable, para el Salón de Ginebra 2006.

Alfa Romeo 159
Y casi mejor que el propio Brera es el sustituto del 156. Y lo digo porque me parece admirable la decisión de darle el diseño del frontal del Brera, que —insisto— en esencia fue un prototipo de superdeportivo. Si antes hablaba de que Aston Martin cada vez hace coches más bonitos aunque parezca imposible, sería justo decir que Alfa Romeo consigue hacer coches cada vez más agresivos, aunque parezca imposible. ¿Donde estará el límite? Por cierto un dato curioso: Después de que la mitad de fabricantes del mundo copiaran la idea original de Alfa Romeo de ocultar las manillas de las puertas traseras para dar a las berlinas aspecto de coupé, el 159 las recupera en su sitio tradicional.

Honda Civic 2006
Como dejaron entrever las fotos espía de hace 2 meses, la nueva generación del Civic por fin abandonará el concepto de monovolumen aburridos para volver a ofrecer un diseño original, diferente a la competencia. Tanto el frontal como la trasera no dejan lugar a la indiferencia, aunque ésta última esté demasiado recargada con la luneta partida, pero la “trampa” de presentarlo con ruedas de 18 pulgadas no creo que beneficie a Honda a la hora de enseñarnos el modelo final con sus tapacubos de 14″… Por cierto que estas fotos pretenecen a la versión de 5 puertas (aquí la maneta trasera escondida sí funciona ¿eh?). El 3 puertas se rumorea que podría parecerse al antiguo CRX.

Nuevo Mazda MX-5
Después de muchos rumores y fotos espía apuntaran a que el sustituto del MX-5 iba a ser una especie de RX-8 en pequeño, el diseño final es exactamente lo que tenía que ser: una reproducción del original, actualizada. Respecto al modelo actual sólo es 4cm más ancho, 4cm más largo y 1cm más alto, y lo que es mejor, Mazda ha conseguido un chásis más rígido, colocar el motor más hacia el centro y aumentar el peso en sólo 10kg, con lo que se consigue una distribución de pesos 50/50. Y en un coche de menos de una tonelada y con motores de 126 y 160cv, ¡la verdad es que promete!

Rinspeed Chopster (Porsche Cayenne)
“Chop”, en el argot de los preparadores de coches, significa cortar el techo y reducir su altura drásticamente; y eso es precisamente lo que ha hecho Rinspeed con un Porsche Cayenne. 15 centímetros para ser exacto. Eso, y ensanchar los pasos de rueda, poner llantas de a saber qué exageración de pulgadas, elevar la potencia hasta los 600cv, añadir unas cuantas entradas de aire al frontal, cambiar el diseño de los pilotos y portón traseros, y por supuesto aumentar el precio respecto a un Cayenne convencional en 250.000 euros. Ojito con esta foto.