Si me preguntaran cual es el último país que diría que es fan de los coches americanos, podría decir Suecia. Pero sorpresas te da la vida… desde que estoy viviendo en UmeÃ¥ (al norte del todo, haciendo un master de diseño de coches aquí) veo auténticas joyas todos los días, y eso que es una ciudad de poco más de 100.000 habitantes.

Hace un par de semanas viajé unos 400km al sur para asistir al Sundsvall Street Meet, una de las concentraciones más importantes del norte de Suecia. Aquí no sólo son aficionados; directamente viven la cultura de automóvil americano de mediados del siglo pasado, y la mayoría de los coches que vais a ver en esta macrogalería de más de 100 fotos los usan como primer coche. Lo sé, es literalmente increíble, pero pasen, ¡pasen y vean!

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Hace unas semanas tuve la suerte, gracias a estar estudiando de coches en San Francisco, de visitar sede de Tesla Motors y ver de cerca ese auténtico rompemoldes que va a ser es el Roadster, un deportivo que cuando entra en el garaje y estás de espaldas no te enteras hasta que el piloto de pruebas de turno sale y cierra la puerta. Que en vez de gasolina lleva varias docenas de baterías de ordenador portátil (ver foto de mamotreto negro) monitorizadas por varios ordenadores alrededor del coche, y que llega a a 14.000 revoluciones por minuto contaminando lo mismo que un caracol. Y al contrario que los eléctricos o híbridos que conocemos, no comparte con el caracol su velocidad. Aquí van unos datos curiosos y algunas fotos “espía”.

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Cuando estuve en el Salón de Barcelona pensé que, salvo contadas excepciones, todos los coches ya los había(mos) visto en infinidad de fotos en internet; fotos mejores de las que yo podría hacer, y que no tenía mucho sentido volver a hacer las mismas. Así que decidí hacer la clase de fotos que no se ven tanto: de cerca, a detalles. Y no sólo de faros, llantas o interiores, sino especialmente de la carrocería: las superficies. En un coche nos solemos fijar en dos aspectos fundamentalmente: el carácter general, la forma como un todo, y después pasamos a los detalles (o mejor dicho no pasamos de parrilla y faros). Entre medias hay otro mundo de transiciones entre superficies, concavidades y convexidades (las primeras cada vez más en auge gracias a BMW) con las que, al no ser tan aparentes, nos podemos dar cuenta de las tendencias de cada momento. Ahí van unas cuantas fotos, muchas sin comentario para jugar al “adivina qué coche és” (es el que pone en el nombre de archivo de cada foto).

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De izquierda a derecha y de arriba a abajo, el europeo, el coupé Si americano, el sedán americano, y el japonés. La solución más inteligente para un world car que yo recuerde en los últimos años: además de fabricar varios tipos de carrocería, Honda ha establecido diferencias sutiles en el frontal adaptándolo exactamente a las tendencias de cada mercado; todo sobre la misma base. Como si se tratara de un estudio psicológico, las líneas de cada propuesta muestran cómo, por ejemplo, en Europa buscamos un estilo único en nuestro coche, ya sea a base de vanguardismo, originalidad, “retro” o lo que haga falta; mientras que en Estados Unidos es inconcebible arriesgar tanto en el plano estético, y en Japón gusta la estética agresiva sin importar que se consigua a base de las fórmulas simples de siempre. Incluso en el interior “huele”: el imponente salpicadero europeo, lleno de detalles metálicos, aparente calidad de plásticos y con formas más atractivas, contrasta con lo que, al compararlo con los americanos y japoneses, parece “un paso atrás” con salidas de aire simplonas y formas más anodinas (aunque el japonés, al menos, conserva el volante deportivo). Por cierto que la presentación de un coupé de tres volúmenes en principio para el mercado americano termina casi completamente con nuestras esperanzas de que saliera un tres puertas super agresivo basado en el ya coupeizado 5 puertas europeo, que viniera a resucitar el CRX. En España se empezará a vender (el bonito, se entiende ) a principios de 2006 con tres motores a elegir: 1.3 de 83cv, 1.8 de 140cv y un 2.2 Diésel de 140cv, y todos con llantas de 16 pulgadas y cambio manual de 6 velocidades (caso único en su segmento).

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No podíamos seguir dejando pasar el tiempo sin compilar una buena galería de fotos oficiales y en vivo del SUV en boca de todos. Bocas cuya minoría decreciente afirma que estamos ante otra artimaña del grupo Volkswagen. Discutir sobre que el Golf y el A3 sean o no el mismo coche está muy pasado de moda, pero con los todoterrenos alemanes está claro: los ingenieros de Audi han cambiado el Touareg/Cayenne por completo. Tanto el largo total como la distancia entre ejes son mayores aunque el uso del aluminio ha restado 22kg de peso total; tiene el mejor coeficiente aerodinámico de su clase (0.34); añade una tercera fila de 2 pequeños asientos como opción; usa sus propio sistemas de seguridad, electrónicos y Quattro (reparto 40:60); y en general está construido pensando en la conducción en carretera, con un comportamiento deportivo y dinámica de conducción similar a la de un sedán. Disponible al principio con el V8 4.8 FSI de 350cv, acogerá poco más tarde al V6 3.2 de 280cv, luego el 3.0 TDi de 233cv, el V10 y no antes de 2008, el híbrido. Habituales expertos en generar expectativa (rozando lo desesperante), los de Audi no empezarán a mandar Q7′s a los concesionarios hasta Abril, pero en España (y deduzco que en el resto de países europeos) van a “permitir” adquirir un Q7 desde ya a 200 clientes preferentes que han recibido un “testigo” a lo atletismo con los 4 aros corporativos y el número de la unidad/200. Me pregunto si harán lo mismo en el país donde los clientes preferentes rapean en MTV, y donde, por cierto, se tiene previsto vender exactamente el 50% de la producción anual de 60.000 coches; pero no hay informe sobre la cuota de pedidos con llantas cromadas.

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Si te gusta que las imágenes te sorprendan dentro del cine, no sigas leyendo. Estás advertido. Si en el fondo sabes que vas a ver La Isla en DivX, o que directamente no la vas a ver, quizá lo que sí te pueda interesar son los coches que salen en ésta película ambientada en el 2019. Yo personalmente ya la he visto dos veces, y una de las razones de peso ha sido volver a ver la escena de persecución-destrucción de coches más espectacular de los últimos años. Otra, que los coches persecutores-destruídos, y otros que salen sanos y salvos, son unas rarezas bastante curiosas. El de la foto de arriba lo dejarémos en incógnita para quien vea ésta la primera película Recomendada por Autoblog.com.es. [...]

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