Automobilemag.com tiene un especial sobre bastantes modelos futuros para el 2006 y el 2007, basándose en concept cars actuales, fotos espía y bocetos preliminares. Destaca un dato sobre el futuro Audi Q5 (venido a competir con el BMW X3 y Mercedes MLX en 2007), y es que dicen que tendrá por primera vez una tracción quattro repartida al 40/60% entre el tren delantero y el trasero. También son destacables las fotos hechas por ordenador del futuro Mercedes Clase C y Clase CLE (una especie de CLS pequeño, basado en el Clase C), el sustituto del Volvo C70 (sobre la plataforma del S40/V50) y el “pequeño” XC50 (en el segmento del Audi Q5 y demás).

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Con las recientes presentaciones de la Clase B y la Clase R, éstas fotos espía de los futuros Clase S, X, G y CL, y los actuales pero todavía recientes CLS y SLK, la política de Mercedes-Benz toma más sentido que nunca. En el segmento de lujo nunca habíamos tenido tantas opciones.

Clase S: Como berlina dinámica y deportiva Mercedes-Benz ya tiene el CLS sin espacio para las cabezas traseras así que ¿porqué competir con el A8 en ese campo dirigido a conductores activos (el malogrado Serie 7 recibirá un compañero al estilo CLS)? Gracias a estas fotos espía se comprende que el enfoque de la nueva Clase S será un poco más sobrio. Sin duda el toque deportivo y agresivo lo seguirá teniendo (aunque los pasos de rueda abombados recuerdan a un todoterreno), pero crece bastante de tamaño, la rueda trasera se retrasa y las enorme puertas trasera lo delatan definitivamente. Pero parece un coche bonito, incluso con la línea del maletero al estilo BMW.

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Y los coches siguen creciendo. Y haciéndose monovolumen. Y no podemos hacer nada al respecto. Ésta foto corresponde al Renault Clio Sport definitivo (créditos a Virutyper de Forocoches.com), pero en el interior de ésta noticia encontraréis fotos de las versiones normales, de 3 y 5 puertas. Lo de creciendo lo digo porque éste Clio medirá cerca de 4 metros y porque las versiones deportivas gasolina de 210cv y diésel de 140 me recuerdan al ya antiguo León, que medía sólo 4,18 metros y cuyo sucesor ya parece más grande que un Audi A4. Aparte de eso, el predecible nuevo diseño no innova en ningún aspecto para mezclarse con el resto de la gama Renault consiguiendo esa homogeneidad interna tan de moda. La mayoría de éstas fotos son fotos espía y el coche ya parece anticuado. Relativamente atractivo, proporcionado y coherente; pero aburrido a partir de 2006.

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Ya se quedó todo el mundo de piedra cuando Jaguar presentó su ALC (Advanced Lightweight Coupé) como base para el futuro sustituto del XK. Ahora éstas fotos espía del XK definitivo nos confirman lo peor que podía pasar: no han escuchado ninguna de las quejas sobre el ALC. El futuro XK sencillamente parece una copia chunga de un Aston Martin con una rejilla distinta y pilotos con pretensiones de ser modernos que no tienen una forma más convencional precisamente para no parecerse a un DB9. De hecho la única razón por la que Aston Martin no va a demandar a Jaguar es porque Ford es dueña de ambas marcas. Y aunque aquí no tengamos esa referencia, en Norteamérica tienen bastante claro que además parece un cutre Ford Taurus coupé. Una grandísima cagada que retrasa una vez más el milagro que ha de llegar para que la imagen y clientela de Jaguar baje de franja de edad (actualmente apunto de jubilarse) y muestre en el mercado lo que todavía algunos entusiastas sabemos que hay detrás del animalito. El milagro pudo haber sido el F-Type.

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Éste es el Audi Q7 basado en el prototipo Pikes Peak que llegará a principios de 2006 para dar guerra en el segmento de los todoterrenos de lujo (no en vano el 7 significa un posicionamiento entre el A6 y el A8). Juega la baza de ser el más grande de todos, porque a pesar de estar basado en la plataforma del VW Touareg y Porsche Cayenne, es más largo y ancho; de hecho incluye una tercera fila de 2 asientos. La nueva parrila delantera le queda bastante bien por ser un coche alto, pero las diferentes fotos espía no dejan claro cómo será la parte trasera. El Pikes Peak montaba un motor FSI de 500 caballos, pero se habla de un V10 de 550 caballos para el tope de gama, el mismo que se va a usar en el próximo RS6. Lo que no sé es si como “tope de gama” se entiende una versión… S7?, RQ7?, RSQ?. Para los muy interesados, ya hay una web oficial promocional del Q7 donde aparece un pequeño vídeo de un Q7 oscuro haciendo el gamba por un desierto.

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Lo que durante mucho tiempo se esperó como una simple versión coupé del Porsche Boxster va a tomar forma finalmente como un nuevo modelo de la gama, situado en cuanto a precio y prestaciones entre el Boxster S y el 911. El Cayman (todavía no está claro si se pronuncia CAyman o CaymAn) montará en principio el clásico motor de 6 cilindros en línea pero con una cilindrada de 3.4 litros y una potencia de 295cv, 305 en la versión S. Con lo mejor de ambos mundos (rigidez de carrocería cerrada del 911 y distribución de pesos óptima del chasis de motor central del Boxster) no es de extrañar que un prototipo del Cayman haya batido el record del 911 Carrera en el circuito de Nurburgring.

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