A continuación podéis ver 5 páginas repletas de las mejores “fotos” del coche (diseñado en 3D), y algunos bocetos en la última página. Lo característico de este coche, en resumen, es que se tratará del primer coche en el que nadie perderá la vida (objetivo que Volvo se ha marcado conseguir en el 2020) y además no producirá un sólo gramo de CO₂. Zero Emissions y Zero Fatalities: Twin Zero, una “marca” dentro de Volvo que sería tan conocida como “quattro”, “AMG” o “Prius”. Gracias a la ausencia de accidentes y de motor en la parte delantera, he imaginado una distribuición del interior un poco especial, con 4 asientos independientes para adultos, y 2 asientos algo más pequeños montados uno enfrente del otro sobre un rail central, creando un “área familiar” en la parte delantera, ideal para tener a los niños siempre a mano, algo que cada vez será más posible a medida que la inteligencia de los coches supla nuestros despistes.

Pero antes de nada, me tuve que empapar bien de la historia de Volvo y sus valores, y con mi amiga Sharon Williams, hicimos éste vídeo contando la historia de los Volvos familiares, con un pequeño “preview” del mío hacia el final:

La Historia de los Volvos Familiares

También estudié las siluetas de todas las generaciones, calcándolas varias veces hasta que me las supe de memoria, e hice esta pequeña animación ilustrando su evolución:

Ésto me sirvió para seguir contando “La Historia…” en el futuro diseñado por mí:

Pero sin más dilación, ¡todas las fotos!

Pero ésto es lo que, en mi opinión, deberían haber presentado a tamaño real, bombo y platillo. Ésto es para mí un Audi Quattro “de verdad”. El Audi Quattro Concept está muy bien, pero se queda corto homenajeando al original de los 80, y apenas hace referencias a sus raíces en los rallies. Toma la base de un A5, acortado en 15 o 30 centímetros (no recuerdo), y en ese color blanco y su ridículo alerón se queda en un mero (decimoquinto) clon del E-tron.

Pero éste otro estudio llega hasta el fondo de la cuestión y recuerda instantáneamente a las locuras del Grupo B y animales como el S1. No merece estar condenado a quedarse en un pequeño trozo de barro, ¡que se corra la voz!

La “caja de cambios” cuenta con dos velocidades: arrancando en segunda acelerará de 0 a 100 más rápido que un Golf GTI, pero si no nos importa que se nos acabe la batería mucho antes de los 400 kilómetros de autonomía máxima, en primera ganaremos a un Gallardo sin problemas. Más que la extraña sensación de potencia máxima desde las 0 revoluciones, es la ausencia de más marchas, curiosamente, a lo que más se tarda uno en acostumbrarse. Según contaba uno de los técnicos, un cambio de velocidad, ya sea manual, automático o secuencial; y ya sea por la pausa en la aceleración o el cambio de sonido del motor, es equivalente a cuando nosotros respiramos: lo tenemos tan asumido como los propios latidos del corazón, y cuando pasas de 0 a 250 km/h “de un tirón”, corres el riesgo, casi literalmente, de que se te olvide respirar.

En el interior tenemos enfrente de nuestra rodilla izquierda una pantalla LCD que informa de todo lo relativo al motor y las baterías (carga, temperatura, etc). Noté una calidad de plásticos bastante baja, quizá para abaratar costes, quizá porque el Lotus Elise (en el que está basado) tampoco era un lujo en este sentido, o quizá porque realmente no es a que lo vamos a prestar atención conduciendo éste deportivo ecológico. Tiene sin embargo cuidados detalles en una de las zonas que sí vamos a prestar atención: el interior la “boca de la gasolina” (es decir, el enchufe eléctrico) se rodea de una luz verde que parpadea lentamente mientras se está recargando, como si de un Mac en stand by se tratara.

Con el Roadster a punto de caramelo, están trabajando muy entusiasmados en su siguiente proyecto: una berlina deportiva relativamente asequible ($50.000) que se podrá enfrentar de tú a tú con otras joyas como el Audi S6 o BMW M5. En lugar de basarse en un chasis y diseño ya existentes, éste coche se está desarrollando desde cero, y será la primera muestra de las intenciones estilísticas de Tesla, una vez demostradas las intenciones técnicas con el Roadster. De hecho uno de los grandes secretos de éste proyecto es su diseñador, sobre al que nuestra sugerencia de que fuera Henry Fisker (ex de Aston Martin), nuestro anfitrión respondió con un silencio y una sonrisa.

Sonrisa la nuestra cuando empecemos a ver éstas máquinas por la calle.

[Via Motorpasion]

El primero de una serie de nuevos Minis será ésta versión extendida, con mayor distancia entre ejes y espacio para tres o cuatro puertas que se abrirían hacia atrás, la primera en presentarse; no antes de 2007. Largo y cuadrado, así se podría denominar al hermano mayor de la gama. La línea del techo no baja un ápice en su recorrido hacia atrás, aumentando el espacio para las cabezas traseras (aunque es dudable una quinta plaza), y termina en un cortado casi vertical. Desde luego éste “extra” contrasta mucho con la nueva delantera, más redondeada, y me recuerda a las versiones comerciales de los Seat Ibiza (Inca), Opel Corsa, Ford Fiesta y demás de los 90; eso sí, en versión estilizada. Heredará las novedades comunes que empezaremos a ver en los Mini y Mini Cabrio a partir de otoño de 2006: frontal rediseñado con parrilla única, nuevo interior y mejoras en el entretenimiento de abordo.

Interpretación (aparentemente muy acertada, aunque dudo de la doble puerta trasera) de AutoBild:

Espía oficiales porque supuestamente son fotos que han revelado un grupo de diseñadores en señal de protesta, antes de la presentación oficial en el Salón de Frankfurt. De protesta por el nuevo diseño, se entiende. Pero en el fondo, considerando que GM no les permitáa crear un modelo totalmente nuevo, el rediseño tampoco esta tan mal ¿no? Quizá yo no hubiera recalcado tanto los rebordes de los faros, que en ciertas fotos parecen legañas; y habría optado por otra solucion para la entrada de aire inferior central. Pero en conjunto el nuevo 9-5 (sedán y SportEsate) tiene buen aspecto, y los faros delanteros oscuros me parecen perfectos. Ayudan mucho a que todo el frontal de la impresión de triple parrilla que inauguró el 9-x. Las traseras, sin más. El bastidor se ha refinado para mejorar las cualidades dinámicas, proporcionando al conductor respuestas más rapidas y una dirección mas deportiva sin comprometer el confort – la panacea. Bajo el capó, en Europa veremos un nuevo motor Diesel, la version Aero con más potencia, y en Suecia disfrutarán de un motor “BioPower” que puede quemar cualquier mezcla de gasolina con etanol. Pero éste restyling no es lo que nos va a sorprender de Saab en Frankfurt. [...]
Vía Autoblog USA y Trollhattan Saab
Ver también: El futuro de Saab y fotos espía del 9-5 2006

Han aparecido un par de fotos espia de lo que parece ser el futuro SUV 9-6x, o mejor dicho un prototipo en el que se basaria, dadas las tres puertas, algo bastante original estos dias, con el nuevo frontal al que hay que empezar a acostumbrarse, y unos faros traseros casi calcados al Subaru B9-Tribeca.
Vía Trollhattan Saab

Y continuando con las fotos del 9-5…

PD: arreglare lo de los acentos y ennes cuando vuelva a mi ordenador con teclado espannol perdon por la moolestia.

Ésta foto lleva unos meses rondando por ahí, pero dentro de este artículo encontraréis una o dos nuevas del rediseño del Saab 9-5 casi listo para 2006. La crisis de GM ha provocado que Saab retrasara el lanzamiento de un modelo completamente nuevo hasta 2008, haciendo del veterano 9-5 (presentado en 1996 1997) uno de los coches más longevos del mercado. Por detrás, las ópticas “cortadas” se antojan un poco aburridas (aunque el nuevo parachoques se ve muy limpio y elegante), y tampoco por delante los tres “elementos” que forman la parrilla y los faros/parrilla quedan tan bien como en el prototipo 9-x. Es cierto que éstas fotos son de muy mala calidad, y que luego en las fotos oficiales todo es muy bonito, pero éste 9-5 tiene algo inquietante… [...]
Via Trollhattan Saab

Al nuevo 9-5 le seguirán un par de SUVs, la siguiente generación 9-3 y lo que podríamos llamar un 9-2, todos presumiblemente “muy Saab” para subsanar el fiasco del americanísimo 9-7x y del Saabaru 9-2x. En 2007 se empezará a comercializar el 9-6x basado en el Subaru B9 Tribeca, y más tarde llegará un 9-4x más pequeño basado en la plataforma del próximo 9-3, que a su vez dejará las plantas de producción suecas para fabricarse en Alemania. El proyecto 9-2, quizá el más atractivo, vendría a revivir el mito del 900 Turbo, basándose en la próxima generación Impreza en un formato típicamente Sportback. Todo esto para alcanzar el objetivo de doblar las ventas en Estados Unidos a final de década, y para que no se repitan años como el 2004, con casi 200 millones de Euros en pérdidas.

Carbodydesign.com (buena página) ha recopilado casi todas las propuestas de diseño para el futuro 149 que varias páginas webs de todo el mundo han ido presentando, incluyendo la nuestra. Su conclusión es que “todos parecen estar de acuerdo en los dobles faros circulares traseros y parecidos obvios con los prototipos Kamal y 8C Competizione”. Lo mosqueante es lo diferente que los últimos 159 y Brera son respecto a los mencionados prototipos. Éste diseño de la revista británica Auto-Express calca directamente el frontal y proporciones del 8C, dándole una imagen espectacular para un coche de su segmento, casi como para competir a la vez contra el Golf y el Mazda RX-8. Aún así, el hecho de que tanto el 149 como otros modelos con similares intenciones de coupeizar 5 puertas (Civic) vayan a tener versiones de 3 puertas me come las entrañas. Si los 5 puertas son tan radicales ¿qué debemos esperar de los 3 puertas? ¿Un Alfa Romeo Sprint como se rumoreó hace años (ver foto pequeña) y la resurrección del Honda CRX?

Desde hace muchos meses hay fotos y bocetos pululando por internet con propuestas para el diseño del nuevo Impreza con el frontal de la nueva Subaru y hoy hemos conocido el aspecto definitivo del restyling que recibirá este otoño gracias a estas fotos sacadas de lo que parece ser un salón del automóvil en Japón. No sigue el camino de las propuestas más agresivas, ni siquiera del prototipo de Impreza WRX que aparecía en el WRC3 de la PlayStation 2, pero a buen seguro dará que hablar, sobretodo en la versión estandar, que según vemos en las fotos… queda algo raro. Quizá los diseños más radicales se reserven para el modelo totalmente nuevo que saldrá en 2007, pero por si este rediseño superficial (que incluye un nuevo spoiler en el techo) no fuera suficiente, se dice que el motor del STi alcanzará una potencia de 320 caballos.

Artículo relacionado: Fotos oficiales del Subaru Impreza 2006

Más fotos oficiales del Subaru Impreza 2006

Existen varias teorías sobre los futuros todoterrenos de Volkswagen, y sabremos cuál es la acertada cuando presenten el próximo SUV compacto y sepamos su nombre. La primera defiende que Volkswagen planea empezar una gama de todocaminos llamados Cross(modelo), es decir CrossFox, CrossGolf, etc. El CrossFox ya existe en algunos países sudamericanos y además esta teoría concuerda con la intención de Audi de seguir una gama “Allroad” independiente de los “Q”. Por otra parte se sabe que VW ha registrado el nombre “Beduin” en todo el mundo, y se supone que así se bautizará a un hermano pequeño del Touareg (ambos nombres son de tribus saharianas). [...]

Tanto un CrossGolf como un Beduin estarían basados en el Golf Plus y compartirían sus motorizaciones. ¿Porqué demonios no serán el mismo modelo? Tanta sutileza alemana me abruma. Se llame como se llame, el modelo que aparece en éstas fotos saldrá a finales de 2005/finales de 2006 costando unos 5000 euros más que un Golf Plus equivalente, que es el precio que hay que pagar por conducir con mayor sensación de poder, una tracción total que se enciende un par de veces en la vida y una línea cromada recorriendo todos los bajos y pasos de rueda.

Via WorldCarFans