Hace unas semanas tuve la suerte, gracias a estar estudiando de coches en San Francisco, de visitar sede de Tesla Motors y ver de cerca ese auténtico rompemoldes que va a ser es el Roadster, un deportivo que cuando entra en el garaje y estás de espaldas no te enteras hasta que el piloto de pruebas de turno sale y cierra la puerta. Que en vez de gasolina lleva varias docenas de baterías de ordenador portátil (ver foto de mamotreto negro) monitorizadas por varios ordenadores alrededor del coche, y que llega a a 14.000 revoluciones por minuto contaminando lo mismo que un caracol. Y al contrario que los eléctricos o híbridos que conocemos, no comparte con el caracol su velocidad. Aquí van unos datos curiosos y algunas fotos “espía”.
El primero de una serie de nuevos Minis será ésta versión extendida, con mayor distancia entre ejes y espacio para tres o cuatro puertas que se abrirían hacia atrás, la primera en presentarse; no antes de 2007. Largo y cuadrado, así se podría denominar al hermano mayor de la gama. La línea del techo no baja un ápice en su recorrido hacia atrás, aumentando el espacio para las cabezas traseras (aunque es dudable una quinta plaza), y termina en un cortado casi vertical. Desde luego éste “extra” contrasta mucho con la nueva delantera, más redondeada, y me recuerda a las versiones comerciales de los Seat Ibiza (Inca), Opel Corsa, Ford Fiesta y demás de los 90; eso sí, en versión estilizada. Heredará las novedades comunes que empezaremos a ver en los Mini y Mini Cabrio a partir de otoño de 2006: frontal rediseñado con parrilla única, nuevo interior y mejoras en el entretenimiento de abordo.
Espía oficiales porque supuestamente son fotos que han revelado un grupo de diseñadores en señal de protesta, antes de la presentación oficial en el Salón de Frankfurt. De protesta por el nuevo diseño, se entiende. Pero en el fondo, considerando que GM no les permitáa crear un modelo totalmente nuevo, el rediseño tampoco esta tan mal ¿no? Quizá yo no hubiera recalcado tanto los rebordes de los faros, que en ciertas fotos parecen legañas; y habría optado por otra solucion para la entrada de aire inferior central. Pero en conjunto el nuevo 9-5 (sedán y SportEsate) tiene buen aspecto, y los faros delanteros oscuros me parecen perfectos. Ayudan mucho a que todo el frontal de la impresión de triple parrilla que inauguró el 9-x. Las traseras, sin más. El bastidor se ha refinado para mejorar las cualidades dinámicas, proporcionando al conductor respuestas más rapidas y una dirección mas deportiva sin comprometer el confort - la panacea. Bajo el capó, en Europa veremos un nuevo motor Diesel, la version Aero con más potencia, y en Suecia disfrutarán de un motor “BioPower” que puede quemar cualquier mezcla de gasolina con etanol. Pero éste restyling no es lo que nos va a sorprender de Saab en Frankfurt. […] Vía Autoblog USA y Trollhattan Saab Ver también: El futuro de Saab y fotos espía del 9-5 2006
Ésta foto lleva unos meses rondando por ahí, pero dentro de este artículo encontraréis una o dos nuevas del rediseño del Saab 9-5 casi listo para 2006. La crisis de GM ha provocado que Saab retrasara el lanzamiento de un modelo completamente nuevo hasta 2008, haciendo del veterano 9-5 (presentado en 1996 1997) uno de los coches más longevos del mercado. Por detrás, las ópticas “cortadas” se antojan un poco aburridas (aunque el nuevo parachoques se ve muy limpio y elegante), y tampoco por delante los tres “elementos” que forman la parrilla y los faros/parrilla quedan tan bien como en el prototipo 9-x. Es cierto que éstas fotos son de muy mala calidad, y que luego en las fotos oficiales todo es muy bonito, pero éste 9-5 tiene algo inquietante… […] Via Trollhattan Saab
Carbodydesign.com (buena página) ha recopilado casi todas las propuestas de diseño para el futuro 149 que varias páginas webs de todo el mundo han ido presentando, incluyendo la nuestra. Su conclusión es que “todos parecen estar de acuerdo en los dobles faros circulares traseros y parecidos obvios con los prototipos Kamal y 8C Competizione”. Lo mosqueante es lo diferente que los últimos 159 y Brera son respecto a los mencionados prototipos. Éste diseño de la revista británica Auto-Express calca directamente el frontal y proporciones del 8C, dándole una imagen espectacular para un coche de su segmento, casi como para competir a la vez contra el Golf y el Mazda RX-8. Aún así, el hecho de que tanto el 149 como otros modelos con similares intenciones de coupeizar 5 puertas (Civic) vayan a tener versiones de 3 puertas me come las entrañas. Si los 5 puertas son tan radicales ¿qué debemos esperar de los 3 puertas? ¿Un Alfa Romeo Sprint como se rumoreó hace años (ver foto pequeña) y la resurrección del Honda CRX?
Desde hace muchos meses hay fotos y bocetos pululando por internet con propuestas para el diseño del nuevo Impreza con el frontal de la nueva Subaru y hoy hemos conocido el aspecto definitivo del restyling que recibirá este otoño gracias a estas fotos sacadas de lo que parece ser un salón del automóvil en Japón. No sigue el camino de las propuestas más agresivas, ni siquiera del prototipo de Impreza WRX que aparecía en el WRC3 de la PlayStation 2, pero a buen seguro dará que hablar, sobretodo en la versión estandar, que según vemos en las fotos… queda algo raro. Quizá los diseños más radicales se reserven para el modelo totalmente nuevo que saldrá en 2007, pero por si este rediseño superficial (que incluye un nuevo spoiler en el techo) no fuera suficiente, se dice que el motor del STi alcanzará una potencia de 320 caballos.
Existen varias teorías sobre los futuros todoterrenos de Volkswagen, y sabremos cuál es la acertada cuando presenten el próximo SUV compacto y sepamos su nombre. La primera defiende que Volkswagen planea empezar una gama de todocaminos llamados Cross(modelo), es decir CrossFox, CrossGolf, etc. El CrossFox ya existe en algunos países sudamericanos y además esta teoría concuerda con la intención de Audi de seguir una gama “Allroad” independiente de los “Q”. Por otra parte se sabe que VW ha registrado el nombre “Beduin” en todo el mundo, y se supone que así se bautizará a un hermano pequeño del Touareg (ambos nombres son de tribus saharianas). […]
Jugando con el Photoshop Photopaint he conseguido “desvelar” un poco de la parte trasera del Audi Q7, que en las fotos oficiales está oculta deliberadamente para que existan posts como éste. Además Autoblog USA tiene otra foto inédita del frontal.
Hacía mucho que no hablábamos de “los pequeños” :). Consolidándose como la compañía que mejor camufla sus coches, Opel ya está probando en la calle la cuarta generación del Corsa, que será presentada en en Salón de Paris de 2006. Basado en el actual Tigra, tiene pequeñas diferencias en el diseño de los faros delanteros y cómo los corta el capó. Éstas fotos en concreto corresponden a la versión GSI, con grandes llantas, doble salida de escape, suspensión rebajada y un motor 1.6 de 140cv. La versión OPC de 2007 llevará el motor 2.0 de 175cv. Via Germancarfans.com
Automobilemag.com tiene un especial sobre bastantes modelos futuros para el 2006 y el 2007, basándose en concept cars actuales, fotos espía y bocetos preliminares. Destaca un dato sobre el futuro Audi Q5 (venido a competir con el BMW X3 y Mercedes MLX en 2007), y es que dicen que tendrá por primera vez una tracción quattro repartida al 40/60% entre el tren delantero y el trasero. También son destacables las fotos hechas por ordenador del futuro Mercedes Clase C y Clase CLE (una especie de CLS pequeño, basado en el Clase C), el sustituto del Volvo C70 (sobre la plataforma del S40/V50) y el “pequeño” XC50 (en el segmento del Audi Q5 y demás).
Con las recientes presentaciones de la Clase B y la Clase R, éstas fotos espía de los futuros Clase S, X, G y CL, y los actuales pero todavía recientes CLS y SLK, la política de Mercedes-Benz toma más sentido que nunca. En el segmento de lujo nunca habíamos tenido tantas opciones.
Clase S: Como berlina dinámica y deportiva Mercedes-Benz ya tiene el CLS sin espacio para las cabezas traseras así que ¿porqué competir con el A8 en ese campo dirigido a conductores activos (el malogrado Serie 7 recibirá un compañero al estilo CLS)? Gracias a estas fotos espía se comprende que el enfoque de la nueva Clase S será un poco más sobrio. Sin duda el toque deportivo y agresivo lo seguirá teniendo (aunque los pasos de rueda abombados recuerdan a un todoterreno), pero crece bastante de tamaño, la rueda trasera se retrasa y las enorme puertas trasera lo delatan definitivamente. Pero parece un coche bonito, incluso con la línea del maletero al estilo BMW.
Y los coches siguen creciendo. Y haciéndose monovolumen. Y no podemos hacer nada al respecto. Ésta foto corresponde al Renault Clio Sport definitivo (créditos a Virutyper de Forocoches.com), pero en el interior de ésta noticia encontraréis fotos de las versiones normales, de 3 y 5 puertas. Lo de creciendo lo digo porque éste Clio medirá cerca de 4 metros y porque las versiones deportivas gasolina de 210cv y diésel de 140 me recuerdan al ya antiguo León, que medía sólo 4,18 metros y cuyo sucesor ya parece más grande que un Audi A4. Aparte de eso, el predecible nuevo diseño no innova en ningún aspecto para mezclarse con el resto de la gama Renault consiguiendo esa homogeneidad interna tan de moda. La mayoría de éstas fotos son fotos espía y el coche ya parece anticuado. Relativamente atractivo, proporcionado y coherente; pero aburrido a partir de 2006.
Ya se quedó todo el mundo de piedra cuando Jaguar presentó su ALC (Advanced Lightweight Coupé) como base para el futuro sustituto del XK. Ahora éstas fotos espía del XK definitivo nos confirman lo peor que podía pasar: no han escuchado ninguna de las quejas sobre el ALC. El futuro XK sencillamente parece una copia chunga de un Aston Martin con una rejilla distinta y pilotos con pretensiones de ser modernos que no tienen una forma más convencional precisamente para no parecerse a un DB9. De hecho la única razón por la que Aston Martin no va a demandar a Jaguar es porque Ford es dueña de ambas marcas. Y aunque aquí no tengamos esa referencia, en Norteamérica tienen bastante claro que además parece un cutre Ford Taurus coupé. Una grandísima cagada que retrasa una vez más el milagro que ha de llegar para que la imagen y clientela de Jaguar baje de franja de edad (actualmente apunto de jubilarse) y muestre en el mercado lo que todavía algunos entusiastas sabemos que hay detrás del animalito. El milagro pudo haber sido el F-Type.
Éste es el Audi Q7 basado en el prototipo Pikes Peak que llegará a principios de 2006 para dar guerra en el segmento de los todoterrenos de lujo (no en vano el 7 significa un posicionamiento entre el A6 y el A8). Juega la baza de ser el más grande de todos, porque a pesar de estar basado en la plataforma del VW Touareg y Porsche Cayenne, es más largo y ancho; de hecho incluye una tercera fila de 2 asientos. La nueva parrila delantera le queda bastante bien por ser un coche alto, pero las diferentes fotos espía no dejan claro cómo será la parte trasera. El Pikes Peak montaba un motor FSI de 500 caballos, pero se habla de un V10 de 550 caballos para el tope de gama, el mismo que se va a usar en el próximo RS6. Lo que no sé es si como “tope de gama” se entiende una versión… S7?, RQ7?, RSQ?. Para los muy interesados, ya hay una web oficial promocional del Q7 donde aparece un pequeño vídeo de un Q7 oscuro haciendo el gamba por un desierto.
Lo que durante mucho tiempo se esperó como una simple versión coupé del Porsche Boxster va a tomar forma finalmente como un nuevo modelo de la gama, situado en cuanto a precio y prestaciones entre el Boxster S y el 911. El Cayman (todavía no está claro si se pronuncia CAyman o CaymAn) montará en principio el clásico motor de 6 cilindros en línea pero con una cilindrada de 3.4 litros y una potencia de 295cv, 305 en la versión S. Con lo mejor de ambos mundos (rigidez de carrocería cerrada del 911 y distribución de pesos óptima del chasis de motor central del Boxster) no es de extrañar que un prototipo del Cayman haya batido el record del 911 Carrera en el circuito de Nurburgring.
(
