Os presento el proyecto de tesis hecho durante el último semestre de mi master en diseño de coches en Umea (Suecia). Se trata de la séptima generación de Volvo V70, es decir, la del año 2028, cuando según mis predicciones y las de Volvo, hasta los coches de éste tamaño dejarán de tener un motor de combustión interna para pasar a ser completamente eléctricos. Desde el principio quise hacer una propuesta futurista pero realista, y para ello tuve en cuenta no sólo la imaginación para hacer un proyecto tan en el futuro, sino todo lo que tiene que pasar hasta 2028: En menor medida también diseñé la siguiente generación a la actual (2014 V70, con opción híbrida) y la siguiente (2021 V70, todos híbridos) basándome en toneladas de documentación que recopilé durante las primeras fases y generando cientos de dibujos, todo ello recopilado en el libro de mi tesis, que ya está a la venta

A continuación podéis ver 5 páginas repletas de las mejores “fotos” del coche (diseñado en 3D), y algunos bocetos en la última página. Lo característico de este coche, en resumen, es que se tratará del primer coche en el que nadie perderá la vida (objetivo que Volvo se ha marcado conseguir en el 2020) y además no producirá un sólo gramo de CO₂. Zero Emissions y Zero Fatalities: Twin Zero, una “marca” dentro de Volvo que sería tan conocida como “quattro”, “AMG” o “Prius”. Gracias a la ausencia de accidentes y de motor en la parte delantera, he imaginado una distribuición del interior un poco especial, con 4 asientos independientes para adultos, y 2 asientos algo más pequeños montados uno enfrente del otro sobre un rail central, creando un “área familiar” en la parte delantera, ideal para tener a los niños siempre a mano, algo que cada vez será más posible a medida que la inteligencia de los coches supla nuestros despistes.

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Lo que tenéis a continuación es bastante menos “de verdad� que el Audi Quattro Concept que Audi ha presentado en el Salón de París 2010 (del cual ya habréis visto fotos, pero por si acaso, aquí está). Lo digo porque se trata de un pequeño modelo a escala 1/5 (alrededor de 1 metro de largo) que Audi tenía escondido en un rincón del restaurante de su stand.

Pero ésto es lo que, en mi opinión, deberían haber presentado a tamaño real, bombo y platillo. Ésto es para mí un Audi Quattro “de verdad�. El Audi Quattro Concept está muy bien, pero se queda corto homenajeando al original de los 80, y apenas hace referencias a sus raíces en los rallies. Toma la base de un A5, acortado en 15 o 30 centímetros (no recuerdo), y en ese color blanco y su ridículo alerón se queda en un mero (decimoquinto) clon del E-tron.

Pero éste otro estudio llega hasta el fondo de la cuestión y recuerda instantáneamente a las locuras del Grupo B y animales como el S1. No merece estar condenado a quedarse en un pequeño trozo de barro, ¡que se corra la voz!

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Estoy en Munich esperando alguna oferta de trabajo, y me encuentro con un auténtico coche camuflado aparcado en una calle principal. No es el coche que más me entusiasma del mundo, pero siempre es emocionante ver un diseño “no oficial�. De todas formas, centrándonos en las fotos y lo que se puede adivinar, parece que se trata de un restyling bastante favorecedor ¿verdad?

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Hace unas semanas tuve la suerte, gracias a estar estudiando de coches en San Francisco, de visitar sede de Tesla Motors y ver de cerca ese auténtico rompemoldes que va a ser es el Roadster, un deportivo que cuando entra en el garaje y estás de espaldas no te enteras hasta que el piloto de pruebas de turno sale y cierra la puerta. Que en vez de gasolina lleva varias docenas de baterías de ordenador portátil (ver foto de mamotreto negro) monitorizadas por varios ordenadores alrededor del coche, y que llega a a 14.000 revoluciones por minuto contaminando lo mismo que un caracol. Y al contrario que los eléctricos o híbridos que conocemos, no comparte con el caracol su velocidad. Aquí van unos datos curiosos y algunas fotos “espía”.

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El primero de una serie de nuevos Minis será ésta versión extendida, con mayor distancia entre ejes y espacio para tres o cuatro puertas que se abrirían hacia atrás, la primera en presentarse; no antes de 2007. Largo y cuadrado, así se podría denominar al hermano mayor de la gama. La línea del techo no baja un ápice en su recorrido hacia atrás, aumentando el espacio para las cabezas traseras (aunque es dudable una quinta plaza), y termina en un cortado casi vertical. Desde luego éste “extra” contrasta mucho con la nueva delantera, más redondeada, y me recuerda a las versiones comerciales de los Seat Ibiza (Inca), Opel Corsa, Ford Fiesta y demás de los 90; eso sí, en versión estilizada. Heredará las novedades comunes que empezaremos a ver en los Mini y Mini Cabrio a partir de otoño de 2006: frontal rediseñado con parrilla única, nuevo interior y mejoras en el entretenimiento de abordo.

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Espía oficiales porque supuestamente son fotos que han revelado un grupo de diseñadores en señal de protesta, antes de la presentación oficial en el Salón de Frankfurt. De protesta por el nuevo diseño, se entiende. Pero en el fondo, considerando que GM no les permitáa crear un modelo totalmente nuevo, el rediseño tampoco esta tan mal ¿no? Quizá yo no hubiera recalcado tanto los rebordes de los faros, que en ciertas fotos parecen legañas; y habría optado por otra solucion para la entrada de aire inferior central. Pero en conjunto el nuevo 9-5 (sedán y SportEsate) tiene buen aspecto, y los faros delanteros oscuros me parecen perfectos. Ayudan mucho a que todo el frontal de la impresión de triple parrilla que inauguró el 9-x. Las traseras, sin más. El bastidor se ha refinado para mejorar las cualidades dinámicas, proporcionando al conductor respuestas más rapidas y una dirección mas deportiva sin comprometer el confort – la panacea. Bajo el capó, en Europa veremos un nuevo motor Diesel, la version Aero con más potencia, y en Suecia disfrutarán de un motor “BioPower” que puede quemar cualquier mezcla de gasolina con etanol. Pero éste restyling no es lo que nos va a sorprender de Saab en Frankfurt. [...]
Vía Autoblog USA y Trollhattan Saab
Ver también: El futuro de Saab y fotos espía del 9-5 2006

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