“La verdad sobre el Mustang�, el famoso artículo de Jeremy Clarkson traducido por mí, hace ya 5 años, es el post que más controversia ha generado en este blog, con 166 comentarios publicados (y unos cuantos más censurados), y los que siguen llegando.

Ayer, en un arrebato de inspiración, “Sr. Burns� dejó esta joya que resume el sentimiento del “bando Clarkson�:

Escribo desde mí máquina de escribir Olivetti, que es un clásico y mucho más barata que un ordenador. Estoy muy contento con ella, porque es un "símbolo" y su leyenda es mítica. Eso sí, sí me equivoco al teclear tengo que volver a empezar, pero da igual, me meo encima de todos los que escriben desde pc, blackberrys, ipads, tablets u ordenadores portátiles.

La televisión la veo en blanco y negro, porque tengo una Philips de transistores de 1970, que también es mítica y representa una cultura de ver la televisión. Me rio de los que tienen modernos televisores LCD, TFTs o plasmas. Mi televisión aporta una textura granular a la imagen que le da una elegancia vintage que los modernos televisores nunca tendrán.

De mi gramófono con discos de pizarra, mejor ni hablamos. La próxima vez que coja el zepelín para ir a Europa, aprovecharé para sacar unas fotos con mi máquina de daguerrotipos a sus ciudades.

No sé ni como se pueden subir en eso que llaman autos, el caballo es el único medio de transporte digno para el ser humano. Además está cientiticamente comprobado que es imposible viajar a más de 90km/h.

Les tengo que dejar, que están llamando a la puerta de la cueva y tengo que ir a abrir. Creo que es el curandero que viene a sacrificar un cordero para ver si este año la cosecha no es favorable.

¡¡¡¡¡Niño!!!!!!, ¡¡¡¡deja ya de dibujar bisontes el pared de la cueva, y vete a jugar fuera!!!!

Ole ole y ole.

Se trata del Berman Autostyle 2009, un concurso que año tras año propone a 12 estudiantes elegidos por ésta compañía italiana (proveedora de accesorios originales) diseñar versiones especiales de los coches que ellos dictan. Este año eran los arriba mencionados, mas el Suzuki Kizashi, Toyota Prius y el prototipo Nissan Qazana.

No me llevé ninguno de los 3 premios “gordos” pero me llevé un par secundarios. Por el Delta, el premio especial “Cover Award Creativity” otorgado por la revista Auto&Design (que casualmente cumple 30 años), y por el Fiesta, el premio a la mejor versión de Ford Fiesta, otorgado por la propia Ford. ¡Ni tan mal!

Los ganadores y el resto de los 12 finalistas pueden verse aquí.

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Cuando estuve en el Salón de Barcelona pensé que, salvo contadas excepciones, todos los coches ya los había(mos) visto en infinidad de fotos en internet; fotos mejores de las que yo podría hacer, y que no tenía mucho sentido volver a hacer las mismas. Así que decidí hacer la clase de fotos que no se ven tanto: de cerca, a detalles. Y no sólo de faros, llantas o interiores, sino especialmente de la carrocería: las superficies. En un coche nos solemos fijar en dos aspectos fundamentalmente: el carácter general, la forma como un todo, y después pasamos a los detalles (o mejor dicho no pasamos de parrilla y faros). Entre medias hay otro mundo de transiciones entre superficies, concavidades y convexidades (las primeras cada vez más en auge gracias a BMW) con las que, al no ser tan aparentes, nos podemos dar cuenta de las tendencias de cada momento. Ahí van unas cuantas fotos, muchas sin comentario para jugar al “adivina qué coche és” (es el que pone en el nombre de archivo de cada foto).

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Los bocetos en Canson son de los que mejor quedan a la hora de dibujar a mano. Éstas cartulinas de colores aceptan perfectamente cualquier tipo de medio seco (lápices de colores y pasteles principalmente) y la principal ventaja es que sólo hay que añadir luces y sombras al color del papel, que será el color del coche. Unos cuantros brillos fuertes con gouache para rematar la faena y con un poco de suerte quedan de miedo (¡el Citroën de aquí arriba es de lo mejor que he hecho en mucho tiempo!). Lo cachondo es que dibujar en Photoshop o Painter es exactamente igual, con las ventajas del Ctrl+Z y el no mancharse.

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No todo iban a ser coches ¿no? Bueno, lo cierto es que sí, pero siempre he pensado ¿porqué no hacer un Segway cerrado? Con formas de persona sentada y una “mochila”.

Tras el link, una pick-up Ford tamaño F-150 con el DLO (Day Light Opening, o superficie acristalada lateral) mezclado con una especie de panel para poner el logotipo de la compañía de mudanzas de turno; y otra pick-up basada en el clásico Thunderbird de primera generación (F-Thunderbird?).

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Respondiendo a las cuestiones que plantea Dani en su comentario en la segunda parte de ésta serie de “conexiones en directo” desde la Academy of Art University de San Francisco, empezaré a contar por encima en qué consiste el proceso de creación de un automóvil (al menos según mis profesores, claro ). Aprovecho también para enseñar mis primeros bocetos “presentables”, ejemplo de que en éste sito a otra cosa no sé, pero a dibujar enseñan (comparad éstos con antiguos intentos como éste).

Para éste semestre se nos planteó hacer un modelo de entrada de gama de cualquier marca para el año 2014 (dentro de un par de generaciones) siempre y cuando no superara los 20.000 dólares (un Lamborghini “gama baja” no sería tan económico). A la hora de presentar ideas, no se trata en absoluto del diseño del coche (todavía), sino de establecer cual va a ser el público al que se va a vender ese coche, cómo encaja dentro de la gama no solo de la marca elegida sino del grupo al que pertenece la marca, cuales serían sus competidores, etc. Calculo que en el mundo real al diseñador se le da todo ésto hecho y sólo tiene que aplicar todos esos ingredientes en ciertas líneas, proporciones, estilo; pero para empezar el camino hasta ese punto hay que entender la industria y el mercado lo más precisamente posible.

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