Después de tanto tiempo, aquí tenéis mi proyecto final del trimestre pasado: el Auburn Aire (presentación Powerpoint).

Ahora estamos en el tercero, cuya particularidad es que teníamos que elegir una marca no automovilística. Mi coche es un Sony Ericsson, y os lo cuento aquí.

Cardesignnews.com acaba de publicar un artículo muy interesante sobre los pasos a seguir para empezar el empedrado camino del aprendizaje de diseño automovilístico, y desde el punto de vista de quien ya se ha tropezado con unas cuantas de esas piedras, no está nada mal expuesto. No en vano, es LA web referencia sobre diseño de coches, y aparte de informar sobre todas las novedades del mundillo poniéndo énfasis en el diseño y el “product placement” (que es lo yo haría aquí más amenudo si tuviera tiempo); tiene las mejores y más actualizadas listas de escuelas de diseño, tutoriales, foros muy activos y hasta te dejan publicar tu portfolio por la patilla.

Como bien dicen en el artículo (y aquí empieza otra de mis traducciones) “es posible que estés desesperado por convertirte en diseñador de coches, pero puede que no sepas muy bién cómo tomar los primeros pasos. Descubrir Autoblog.com.es Car Design News es un buen comienzo…”

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Significa Urban Pickup Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle y ha sido mi proyecto final del primer nivel de Transportation Design en la AAU, la elegida de entre las cuatro propuestas de las que hablé al principio del trimestre.

Mi idea era diseñar un pick-up atípico que pudiera venderse en todos los mercados; que tuviera en Europa un nivel de ventas mucho mayor al de la enorme L200 y que en Estados Unidos se comiera las ventas del no-tan-versátil-como-podría-haber-sido Honda Element. Se comercializaría en 2014, cuatro años después de cuando Mitsubishi tiene pensado sacar al mercado sus primeros vehículos eléctricos con motores en el interior de las ruedas; y ésta es precisamente una de las claves del UP-MIEV: combinar ésta tecnología con un minúsculo motor de gasolina de 3 cilindros y 1000cc que en parte propulsa el coche y en parte recarga las baterías de Iones de Litio de los motores eléctricos, bajo el suelo de la cabina. Igual que la del Concept CT-MIEV, se trata de una de las mejores soluciones para un híbrido. Y os preguntaréis, ¿porqué?

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Si no os gusta la idea de sacrificar la comida mediterránea y empezar a comer basura a diario, ya podéis estudiar diseño de coches sin salir de España. El Istituto Europeo di Design (con sedes en Barcelona y Madrid) ofrece una diplomatura en Transportation Design donde, en lugar de GM, Ford y Chrysler, se tiene la oportunidad de colaborar con marcas con más tradición de diseño como Alfa Romeo, Lancia, Renault, Seat, etc., (ésta última si no recuerdo mal tiene su centro de estilo en Barcelona). Yo soy un antiguo estudiantdel IED de Madrid, y si hay algo que caracteriza a éstas escuelas es las facilidades que ponen para que pases al menos uno de esos 3 años en uno de sus centros en Italia, especialmente el de Turín, del que han salido muchos prototipos vistos en salones del automóvil, como el Lancia Haizea diseñado hace poco por Iker López; o la competición de Ferraris del futuro, de la que uno de los ganadores también era español. Ya no hay excusas

Respondiendo a las cuestiones que plantea Dani en su comentario en la segunda parte de ésta serie de “conexiones en directo” desde la Academy of Art University de San Francisco, empezaré a contar por encima en qué consiste el proceso de creación de un automóvil (al menos según mis profesores, claro :)). Aprovecho también para enseñar mis primeros bocetos “presentables”, ejemplo de que en éste sito a otra cosa no sé, pero a dibujar enseñan (comparad éstos con antiguos intentos como éste).

Para éste semestre se nos planteó hacer un modelo de entrada de gama de cualquier marca para el año 2014 (dentro de un par de generaciones) siempre y cuando no superara los 20.000 dólares (un Lamborghini “gama baja” no sería tan económico). A la hora de presentar ideas, no se trata en absoluto del diseño del coche (todavía), sino de establecer cual va a ser el público al que se va a vender ese coche, cómo encaja dentro de la gama no solo de la marca elegida sino del grupo al que pertenece la marca, cuales serían sus competidores, etc. Calculo que en el mundo real al diseñador se le da todo ésto hecho y sólo tiene que aplicar todos esos ingredientes en ciertas líneas, proporciones, estilo; pero para empezar el camino hasta ese punto hay que entender la industria y el mercado lo más precisamente posible.

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Buenas tardes —dijo cabizbajo el editor del blog tras otro ya tradicional parón de mes y pico—, aquí os traigo otra ración de fotos de los trabajos de compañeros de años superiores de la Academy of Art University de San Francisco donde calculo que no más de 100 personas estamos estudiando diseño de coches. Éste lote en concreto corresponde a los proyectos de fin de trimestre de los estudiantes de Transportation Design 3 (yo estoy en 1 y hay hasta 6), cuya misión consistía en elegir una marca no relacionada con el mundo del automóvil y diseñar un coche bajo su imagen corporativa. No se ven todos los días coches Nokia, Bose o Nikon ¿eh? Es una pena porque aunque algunos son bastante interesantes, tengo otras tantas fotos de los proyectos de Trans 5, mucho más atractivos y mejor acabados, pero no me dejan publicarlos porque es un proyecto patrocinado por Mazda y todavía no han dado permiso para que se vean. Viendo el aluvión de emails y comentarios en el anterior post he decidido hablar un poco de la universidad y cómo llegar a ella en éste y siguientes posts sobre el tema.

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