Es la primera creación del estudio de diseño de Skoda desde que fue contratado como director de diseño Jozef Kaban, conocido en el “mundillo” por haber diseñado nada más y nada menos que el Bugatti Veyron (y curiosamente, también, el Seat Arosa).

Como véis en el exterior destacan los cortes y facetas geométricas, inspiradas por y signo de la precisión del tradicional Cristal de Bohemia (región de la República Checa donde se fabrican los Skoda). En el interior hay aplicaciones directamente de este tipo de cristal en las puertas y en la consola central. ¡Nada de plástico!

Aunque un servidor lleve un tiempo trabajando en Skoda, el diseño del Vision D estaba completamente terminado cuando llegué en Noviembre (aunque quedaba que lo construyeran en ItalDesign, Giugiaro, ahora parte del Grupo Volkswagen). Lo que sí se me encargó fue actualizar el clásico “correpasillos” de Skoda (en rojo, a la izquierda) para que estuviese más a tono con el resto del showcar, a base de una mejor combinación de colores, nuevas pegatinas, detalles, y unos esquís intercambiables.

Saludos desde Praga!

La verdad ya me había dado por vencido de insistir a los de la universidad para que publicaran las presentaciones que hicimos cada uno de los que nos graduamos el año pasado. ¡Pero por fin la he podido rememorar! Y aquí la tenéis completita.

En realidad no es nada larga (teníamos de límite 10 minutos, para que entraran todos los estudiantes e invitados en 1 par de días de charlas) comparada con la presentación interna de hora y pico ante el director de la universidad, examinador externo, tutor y demás. Espero que os guste:

Podría haber estado más suelto; encima de mi inglés cortado, calculo que habría dormido bastante poco y no se me nota muy enérgico, pero que me quiten lo bailao

A continuación podéis ver 5 páginas repletas de las mejores “fotos” del coche (diseñado en 3D), y algunos bocetos en la última página. Lo característico de este coche, en resumen, es que se tratará del primer coche en el que nadie perderá la vida (objetivo que Volvo se ha marcado conseguir en el 2020) y además no producirá un sólo gramo de CO₂. Zero Emissions y Zero Fatalities: Twin Zero, una “marca” dentro de Volvo que sería tan conocida como “quattro”, “AMG” o “Prius”. Gracias a la ausencia de accidentes y de motor en la parte delantera, he imaginado una distribuición del interior un poco especial, con 4 asientos independientes para adultos, y 2 asientos algo más pequeños montados uno enfrente del otro sobre un rail central, creando un “área familiar” en la parte delantera, ideal para tener a los niños siempre a mano, algo que cada vez será más posible a medida que la inteligencia de los coches supla nuestros despistes.

Pero antes de nada, me tuve que empapar bien de la historia de Volvo y sus valores, y con mi amiga Sharon Williams, hicimos éste vídeo contando la historia de los Volvos familiares, con un pequeño “preview” del mío hacia el final:

La Historia de los Volvos Familiares

También estudié las siluetas de todas las generaciones, calcándolas varias veces hasta que me las supe de memoria, e hice esta pequeña animación ilustrando su evolución:

Ésto me sirvió para seguir contando “La Historia…” en el futuro diseñado por mí:

Pero sin más dilación, ¡todas las fotos!

Pero ésto es lo que, en mi opinión, deberían haber presentado a tamaño real, bombo y platillo. Ésto es para mí un Audi Quattro “de verdad”. El Audi Quattro Concept está muy bien, pero se queda corto homenajeando al original de los 80, y apenas hace referencias a sus raíces en los rallies. Toma la base de un A5, acortado en 15 o 30 centímetros (no recuerdo), y en ese color blanco y su ridículo alerón se queda en un mero (decimoquinto) clon del E-tron.

Pero éste otro estudio llega hasta el fondo de la cuestión y recuerda instantáneamente a las locuras del Grupo B y animales como el S1. No merece estar condenado a quedarse en un pequeño trozo de barro, ¡que se corra la voz!

Pantalla gigante del Audi A1 con efectos 3D (1/2)

Pantalla gigante del Audi A1 con efectos 3D (2/2)

Vídeo sobre el diseño de Seat, incluyendo imágenes de su estudio de diseño

Reconocimiento de escritura manual del nuevo Audi A8

Navegando por los menús del MMI del nuevo Audi A8

No me llevé ninguno de los 3 premios “gordos” pero me llevé un par secundarios. Por el Delta, el premio especial “Cover Award Creativity” otorgado por la revista Auto&Design (que casualmente cumple 30 años), y por el Fiesta, el premio a la mejor versión de Ford Fiesta, otorgado por la propia Ford. ¡Ni tan mal!

Los ganadores y el resto de los 12 finalistas pueden verse aquí.

Y de gratis unas cuantas fotos del evento, que duró 2 días incluyendo unos cuantos coches interesantes aparcados en un palacio completamente a la italiana, y presentaciones de la mayoría del jurado, compuesto por una docena de “capos” de la industria del diseño de coches.

El despliegue inédito de Renault con sus 4 prototipos lo decía todo: si la crisis no ha pasado, vamos a echarla a patadas. El arsenal de recursos financieros y creativos que tiene la marca francesa pudo haberse visto como pura opulencia en estos tiempos en los que ver morir a una marca de coches es pan de cada día (¿os acordáis del “NOTICIÓN” que fué cuando nos dejó MG/Rover?); pero las envidias entre marcas parecen cosa del pasado. Todo fue admiración mutua, y tal como se ve en esta serie de vídeos, no fue para menos.
 

Presentación en directo del Bentley Mulsanne:

Contemplando tranquilamente el BMW Vision Efficient Dynamics:

Con música chillout, mientras una modelo no se quita de enmedio y varios BMW circulan alrededor del stand, que era sin lugar a dudas el más impactante del salón (dicho por un fan de Audi, servidor).

Agradables gráficos y animaciones en las pantallas gigantes del stand de BMW:

Presentación en directo del Peugeot BB1

Después de muchos empujones (algunos de los cuales se ven a mitad de éste vídeo) conseguí plantarme en primera fila para grabar de cerca a dos modelos de Peugeot, de las más espectaculares del salón También estaba el BB1, un coche que nadie pudo calificar como de agradable a la vista pero cuya validez conceptual (4 personas cómodamente en 2,5m) es innegable.

Paseando por el stand de Renault alrededor de sus 4 prototipos

Se lo comenté a varios diseñadores, tanto de Renault como otras marcas. Ésta gente parece que tienen tantos recursos y tanto talento que se quedan literalmente sin sitios en un prototipo donde aplicarlos. Así que tienen que crear otro prototipo. Y ese proceso, un total de 4 veces (Kangoo ZE, Twizy, Zoe ZE y Fluence), para dejar un mensaje clarísimo a la industria: están en la cresta de la ola.

Mini Roadster y Coupé

Mercedes-Benz SLS

Contemplad éste ejercicio “retro” durante lo poco que le va a durar su frescura No, en serio, es bonito, pero se queda a mitad de camino entre lo atemporal y lo moderno, sin conseguir ninguno de los dos objetivos. Nos vamos a aburrir de éste coche más rápido de lo que lo hicimos con el Mustang del 2005.

EDAG Light Car

No estoy seguro de si lo de “Light Car” es por la cantidad de leds que tiene por todas partes. Habrá que releerse la web de éste concept independiente, de prensa de cuando salió hace unos meses en el Salón de Ginebra. Curiosamente, mientras TODOS los coches que había visto en fotos antes y me parecían de “feos” a “ni fu ni fa” ganaban muchísimo en vivo (¡me gusta hasta el 458 Italia!), el Light Car no tenía ni el más minimo atractivo en vivo, y eso que en fotos se le veía prometedor…

Lamborghini Reventón Roadster y un Murciélago SV al fondo

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss y F700

Y eso es todo en cuanto a vídeos. Obviamente me han faltado decenas de coches, pero he estado corriendo literalmente de stand a stand para que me diera tiempo al menos a verlo casi todo en los escasos 2 días que tenía, y no me pude sentar en casi ningun coche por las prisas. Pero sí, me arrepiento de no haber grabado más… nunca se aprecia lo que se tiene hasta que se pierde

Tengo sin embargo bastantes fotos de esas “diferentes” que hago yo, al estilo del post Otro punto de vista en el Salón de Barcelona. Las publico un día de estos Como adelanto, una revelación: Para mí el mejor coche del show es…