Ha pasado holgadamente el siglo desde que los primeros coches empezaran, casi por casualidad, a mirarnos fijamente con un par de faros esféricos a los lados de un radiador. El frontal ha sido y será siempre el “espejo del alma” de cualquier medio de transporte sobre ruedas. No en vano, si bien antes sólo los muy aficionados al mundo del automóvil reconocían los coches como si fueran personas, hoy en día al ver el frontal o la trasera de un coche se usa cada vez más la misma parte del cerebro que reconoce rostros humanos. De ahí que un coche recién salido al mercado nos parezca un desconocido, mientras que los coches que nos gustan se sientan como amigos o conocidos. Ésta familiaridad se aprovecha entonces en la mesa de dibujo dependiendo del target market de cada modelo. Como si de ingeniería genética a la carta se tratara, se retocan “bocas” y “ojos” para que muestren la actitud y personalidad del cliente o lo que el cliente desea aparentar.
Cuando estuve en el Salón de Barcelona pensé que, salvo contadas excepciones, todos los coches ya los había(mos) visto en infinidad de fotos en internet; fotos mejores de las que yo podría hacer, y que no tenía mucho sentido volver a hacer las mismas. Así que decidí hacer la clase de fotos que no se ven tanto: de cerca, a detalles. Y no sólo de faros, llantas o interiores, sino especialmente de la carrocería: las superficies. En un coche nos solemos fijar en dos aspectos fundamentalmente: el carácter general, la forma como un todo, y después pasamos a los detalles (o mejor dicho no pasamos de parrilla y faros). Entre medias hay otro mundo de transiciones entre superficies, concavidades y convexidades (las primeras cada vez más en auge gracias a BMW) con las que, al no ser tan aparentes, nos podemos dar cuenta de las tendencias de cada momento. Ahí van unas cuantas fotos, muchas sin comentario para jugar al “adivina qué coche és” (es el que pone en el nombre de archivo de cada foto).
Los bocetos en Canson son de los que mejor quedan a la hora de dibujar a mano. Éstas cartulinas de colores aceptan perfectamente cualquier tipo de medio seco (lápices de colores y pasteles principalmente) y la principal ventaja es que sólo hay que añadir luces y sombras al color del papel, que será el color del coche. Unos cuantros brillos fuertes con gouache para rematar la faena y con un poco de suerte quedan de miedo (¡el Citroën de aquí arriba es de lo mejor que he hecho en mucho tiempo!). Lo cachondo es que dibujar en Photoshop o Painter es exactamente igual, con las ventajas del Ctrl+Z y el no mancharse.
Después de tanto tiempo, aquí tenéis mi proyecto final del trimestre pasado: el Auburn Aire (presentación Powerpoint).
Ahora estamos en el tercero, cuya particularidad es que teníamos que elegir una marca no automovilística. Mi coche es un Sony Ericsson, y os lo cuento aquí.
En realidad ésta especie de oruga roja y plateada es para el proyecto de Auburn, pero está basada en el Avantjet de hace unos días. En cualquier caso, no me gusta mucho, se parece al Honda FCX Concept: demasiado “futurista a la antigua” y no muy coherente (mirad en el Honda lo hacia delante que está la cabina y lo atrás que están el volante y los asientos delanteros en comparación).
A continuación, un par de SUVs, el segundo descapotable (Convertible Utility Vehicle, no confundir con SUC).
Éste primero lo llamo “Harmless Hummer” porque a pesar de ser básicamente una caja rectangular (valga la redundancia) no es tan intimidador como la mayoría de SUV’s actualmente, a base de colocar gráficos simples y asimétricos. Un concepto para un futuro lejano, donde no harán falta conductores (”limusinas personales”), y por tanto tampoco necesariamente ventanas delantera o trasera; y el coche podrá ir “hacia delante” en ambas direcciones.
Los siguientes, una especie minicoche que se alarga o acorta dependiendo de si necesitamos o no plazas traseras, y que si le pones el logo de Citroën parece un 2cv futurista; y por otro lado las líneas esenciales del diseño de mi Auburn aplicadas a formato SUV (con una delantera, otra vez, demasiado Mitsubishi :/)
Ésta semana empezamos el “tape drawing” (planos más técnicos del diseño exterior / lo que está en el centro de ésta imagen) del proyecto final, y hay que elegir diseño casi definitivo. El que véis aquí arriba, y sobretodo el diseño del frontal (segundo dibujo) parece gustarle a más gente, aunque parezca menos futurista al menos lateralmente. ¡Es que por delante se parece demasiado al Mitsubishi Concept-X y está muy feo copiar! Mi preferido es el tercer dibujo, con una trasera exageradamente alta y sin cristal — lo negro es el “tubo de escape” que emite aire perfectamente respirable, pues el motor que estoy usando es de aire comprimido (web / vídeo al final del post). Quizá acabe usando el tercer diseño cambiando las proporciones para que se ajuste a las medidas que nos han requerido (iguales a las del Chrysler 300C) y con algo del frontal del primero. ¿Qué opináis?
No todo iban a ser coches ¿no? Bueno, lo cierto es que sí, pero siempre he pensado ¿porqué no hacer un Segway cerrado? Con formas de persona sentada y una “mochila”.
Tras el link, una pick-up Ford tamaño F-150 con el DLO (Day Light Opening, o superficie acristalada lateral) mezclado con una especie de panel para poner el logotipo de la compañía de mudanzas de turno; y otra pick-up basada en el clásico Thunderbird de primera generación (F-Thunderbird?).
Esto podría ser otra vista del último dibujo del post de ayer, con una propuesta para el frontal. Los paneles solares en el techo (como indica anotación y la flecha) deberían ocupar más bien más que menos.
Pensando en añadir paneles solares a mi proyecto, me salió esta especie de TT con el área acristalada reducida al mínimo para conseguir la máxima superficie receptora, más una especie de “cresta” que se supone recibiría mejor la luz en aterdeceres y amaneceres. Vamos, que queda cachonda
Bienvenidos a una nueva etapa en Autoblog.com.es. No se cómo no se me había ocurrido antes, pero lo cierto es que entre una clase y otra, estoy haciendo alrededor de 200 bocetos a la semana, todas las semanas. Así que, ¿porqué esperar siempre al “proyecto final” de cada semestre cuando podría publicar un par de bocetos al día perfectamente? Pues eso es lo que voy a intentar hacer a partir de ahora. Sin muchas parrafadas, que lo que me falta es tiempo y lo que importa son los diseños al fin y al cabo.
Lo que véis arriba empezó siendo un coche “cualquiera” pero decidí darle un toque Audi, y ese pilar C (nombre que se le da al espacio entre la ventana lateral y el cristal trasero) con forma de ala de caza me llevó a ponerle lo que más me gusta: el nombre Avant+Roadjet: Avantjet.
Cardesignnews.com acaba de publicar un artículo muy interesante sobre los pasos a seguir para empezar el empedrado camino del aprendizaje de diseño automovilístico, y desde el punto de vista de quien ya se ha tropezado con unas cuantas de esas piedras, no está nada mal expuesto. No en vano, es LA web referencia sobre diseño de coches, y aparte de informar sobre todas las novedades del mundillo poniéndo énfasis en el diseño y el “product placement” (que es lo yo haría aquí más amenudo si tuviera tiempo); tiene las mejores y más actualizadas listas de escuelas de diseño, tutoriales, foros muy activos y hasta te dejan publicar tu portfolio por la patilla.
Como bien dicen en el artículo (y aquí empieza otra de mis traducciones) “es posible que estés desesperado por convertirte en diseñador de coches, pero puede que no sepas muy bién cómo tomar los primeros pasos. Descubrir Autoblog.com.es Car Design News es un buen comienzo…”
Significa Urban Pickup Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle y ha sido mi proyecto final del primer nivel de Transportation Design en la AAU, la elegida de entre las cuatro propuestas de las que hablé al principio del trimestre.
Mi idea era diseñar un pick-up atípico que pudiera venderse en todos los mercados; que tuviera en Europa un nivel de ventas mucho mayor al de la enorme L200 y que en Estados Unidos se comiera las ventas del no-tan-versátil-como-podría-haber-sido Honda Element. Se comercializaría en 2014, cuatro años después de cuando Mitsubishi tiene pensado sacar al mercado sus primeros vehículos eléctricos con motores en el interior de las ruedas; y ésta es precisamente una de las claves del UP-MIEV: combinar ésta tecnología con un minúsculo motor de gasolina de 3 cilindros y 1000cc que en parte propulsa el coche y en parte recarga las baterías de Iones de Litio de los motores eléctricos, bajo el suelo de la cabina. Igual que la del Concept CT-MIEV, se trata de una de las mejores soluciones para un híbrido. Y os preguntaréis, ¿porqué?
Si no os gusta la idea de sacrificar la comida mediterránea y empezar a comer basura a diario, ya podéis estudiar diseño de coches sin salir de España. El Istituto Europeo di Design(con sedes en Barcelona y Madrid) ofrece una diplomatura en Transportation Design donde, en lugar de GM, Ford y Chrysler, se tiene la oportunidad de colaborar con marcas con más tradición de diseño como Alfa Romeo, Lancia, Renault, Seat, etc., (ésta última si no recuerdo mal tiene su centro de estilo en Barcelona). Yo soy un antiguo estudiantdel IED de Madrid, y si hay algo que caracteriza a éstas escuelas es las facilidades que ponen para que pases al menos uno de esos 3 años en uno de sus centros en Italia, especialmente el de Turín, del que han salido muchos prototipos vistos en salones del automóvil, como el Lancia Haizea diseñado hace poco por Iker López; o la competición de Ferraris del futuro, de la que uno de los ganadores también era español. Ya no hay excusas
Respondiendo a las cuestiones que plantea Dani en su comentario en la segunda parte de ésta serie de “conexiones en directo” desde la Academy of Art University de San Francisco, empezaré a contar por encima en qué consiste el proceso de creación de un automóvil (al menos según mis profesores, claro :)). Aprovecho también para enseñar mis primeros bocetos “presentables”, ejemplo de que en éste sito a otra cosa no sé, pero a dibujar enseñan (comparad éstos con antiguos intentos como éste).
Para éste semestre se nos planteó hacer un modelo de entrada de gama de cualquier marca para el año 2014 (dentro de un par de generaciones) siempre y cuando no superara los 20.000 dólares (un Lamborghini “gama baja” no sería tan económico). A la hora de presentar ideas, no se trata en absoluto del diseño del coche (todavía), sino de establecer cual va a ser el público al que se va a vender ese coche, cómo encaja dentro de la gama no solo de la marca elegida sino del grupo al que pertenece la marca, cuales serían sus competidores, etc. Calculo que en el mundo real al diseñador se le da todo ésto hecho y sólo tiene que aplicar todos esos ingredientes en ciertas líneas, proporciones, estilo; pero para empezar el camino hasta ese punto hay que entender la industria y el mercado lo más precisamente posible.
mientras que los coches que nos gustan se sientan como amigos o conocidos. Ésta familiaridad se aprovecha entonces en la mesa de dibujo dependiendo del target market de cada modelo. Como si de ingeniería genética a la carta se tratara, se retocan “bocas” y “ojos” para que muestren la actitud y personalidad del cliente o lo que el cliente desea aparentar.
Mi preferido es el tercer dibujo, con una trasera exageradamente alta y sin cristal — lo negro es el “tubo de escape” que emite aire perfectamente respirable, pues el motor que estoy usando es de aire comprimido (
