Los bocetos en Canson son de los que mejor quedan a la hora de dibujar a mano. Éstas cartulinas de colores aceptan perfectamente cualquier tipo de medio seco (lápices de colores y pasteles principalmente) y la principal ventaja es que sólo hay que añadir luces y sombras al color del papel, que será el color del coche. Unos cuantros brillos fuertes con gouache para rematar la faena y con un poco de suerte quedan de miedo (¡el Citroën de aquí arriba es de lo mejor que he hecho en mucho tiempo!). Lo cachondo es que dibujar en Photoshop o Painter es exactamente igual, con las ventajas del Ctrl+Z y el no mancharse.
Después de tanto tiempo, aquí tenéis mi proyecto final del trimestre pasado: el Auburn Aire (presentación Powerpoint).
Ahora estamos en el tercero, cuya particularidad es que teníamos que elegir una marca no automovilística. Mi coche es un Sony Ericsson, y os lo cuento aquí.
En realidad ésta especie de oruga roja y plateada es para el proyecto de Auburn, pero está basada en el Avantjet de hace unos días. En cualquier caso, no me gusta mucho, se parece al Honda FCX Concept: demasiado “futurista a la antigua” y no muy coherente (mirad en el Honda lo hacia delante que está la cabina y lo atrás que están el volante y los asientos delanteros en comparación).
A continuación, un par de SUVs, el segundo descapotable (Convertible Utility Vehicle, no confundir con SUC).
Éste primero lo llamo “Harmless Hummer” porque a pesar de ser básicamente una caja rectangular (valga la redundancia) no es tan intimidador como la mayoría de SUV’s actualmente, a base de colocar gráficos simples y asimétricos. Un concepto para un futuro lejano, donde no harán falta conductores (”limusinas personales”), y por tanto tampoco necesariamente ventanas delantera o trasera; y el coche podrá ir “hacia delante” en ambas direcciones.
Los siguientes, una especie minicoche que se alarga o acorta dependiendo de si necesitamos o no plazas traseras, y que si le pones el logo de Citroën parece un 2cv futurista; y por otro lado las líneas esenciales del diseño de mi Auburn aplicadas a formato SUV (con una delantera, otra vez, demasiado Mitsubishi :/)
Ésta semana empezamos el “tape drawing” (planos más técnicos del diseño exterior / lo que está en el centro de ésta imagen) del proyecto final, y hay que elegir diseño casi definitivo. El que véis aquí arriba, y sobretodo el diseño del frontal (segundo dibujo) parece gustarle a más gente, aunque parezca menos futurista al menos lateralmente. ¡Es que por delante se parece demasiado al Mitsubishi Concept-X y está muy feo copiar! Mi preferido es el tercer dibujo, con una trasera exageradamente alta y sin cristal — lo negro es el “tubo de escape” que emite aire perfectamente respirable, pues el motor que estoy usando es de aire comprimido (web / vídeo al final del post). Quizá acabe usando el tercer diseño cambiando las proporciones para que se ajuste a las medidas que nos han requerido (iguales a las del Chrysler 300C) y con algo del frontal del primero. ¿Qué opináis?
No todo iban a ser coches ¿no? Bueno, lo cierto es que sí, pero siempre he pensado ¿porqué no hacer un Segway cerrado? Con formas de persona sentada y una “mochila”.
Tras el link, una pick-up Ford tamaño F-150 con el DLO (Day Light Opening, o superficie acristalada lateral) mezclado con una especie de panel para poner el logotipo de la compañía de mudanzas de turno; y otra pick-up basada en el clásico Thunderbird de primera generación (F-Thunderbird?).
Esto podría ser otra vista del último dibujo del post de ayer, con una propuesta para el frontal. Los paneles solares en el techo (como indica anotación y la flecha) deberían ocupar más bien más que menos.
Pensando en añadir paneles solares a mi proyecto, me salió esta especie de TT con el área acristalada reducida al mínimo para conseguir la máxima superficie receptora, más una especie de “cresta” que se supone recibiría mejor la luz en aterdeceres y amaneceres. Vamos, que queda cachonda
Bienvenidos a una nueva etapa en Autoblog.com.es. No se cómo no se me había ocurrido antes, pero lo cierto es que entre una clase y otra, estoy haciendo alrededor de 200 bocetos a la semana, todas las semanas. Así que, ¿porqué esperar siempre al “proyecto final” de cada semestre cuando podría publicar un par de bocetos al día perfectamente? Pues eso es lo que voy a intentar hacer a partir de ahora. Sin muchas parrafadas, que lo que me falta es tiempo y lo que importa son los diseños al fin y al cabo.
Lo que véis arriba empezó siendo un coche “cualquiera” pero decidí darle un toque Audi, y ese pilar C (nombre que se le da al espacio entre la ventana lateral y el cristal trasero) con forma de ala de caza me llevó a ponerle lo que más me gusta: el nombre Avant+Roadjet: Avantjet.
Significa Urban Pickup Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle y ha sido mi proyecto final del primer nivel de Transportation Design en la AAU, la elegida de entre las cuatro propuestas de las que hablé al principio del trimestre.
Mi idea era diseñar un pick-up atípico que pudiera venderse en todos los mercados; que tuviera en Europa un nivel de ventas mucho mayor al de la enorme L200 y que en Estados Unidos se comiera las ventas del no-tan-versátil-como-podría-haber-sido Honda Element. Se comercializaría en 2014, cuatro años después de cuando Mitsubishi tiene pensado sacar al mercado sus primeros vehículos eléctricos con motores en el interior de las ruedas; y ésta es precisamente una de las claves del UP-MIEV: combinar ésta tecnología con un minúsculo motor de gasolina de 3 cilindros y 1000cc que en parte propulsa el coche y en parte recarga las baterías de Iones de Litio de los motores eléctricos, bajo el suelo de la cabina. Igual que la del Concept CT-MIEV, se trata de una de las mejores soluciones para un híbrido. Y os preguntaréis, ¿porqué?
Respondiendo a las cuestiones que plantea Dani en su comentario en la segunda parte de ésta serie de “conexiones en directo” desde la Academy of Art University de San Francisco, empezaré a contar por encima en qué consiste el proceso de creación de un automóvil (al menos según mis profesores, claro :)). Aprovecho también para enseñar mis primeros bocetos “presentables”, ejemplo de que en éste sito a otra cosa no sé, pero a dibujar enseñan (comparad éstos con antiguos intentos como éste).
Para éste semestre se nos planteó hacer un modelo de entrada de gama de cualquier marca para el año 2014 (dentro de un par de generaciones) siempre y cuando no superara los 20.000 dólares (un Lamborghini “gama baja” no sería tan económico). A la hora de presentar ideas, no se trata en absoluto del diseño del coche (todavía), sino de establecer cual va a ser el público al que se va a vender ese coche, cómo encaja dentro de la gama no solo de la marca elegida sino del grupo al que pertenece la marca, cuales serían sus competidores, etc. Calculo que en el mundo real al diseñador se le da todo ésto hecho y sólo tiene que aplicar todos esos ingredientes en ciertas líneas, proporciones, estilo; pero para empezar el camino hasta ese punto hay que entender la industria y el mercado lo más precisamente posible.
Buenas tardes —dijo cabizbajo el editor del blog tras otro ya tradicional parón de mes y pico—, aquí os traigo otra ración de fotos de los trabajos de compañeros de años superiores de la Academy of Art University de San Francisco donde calculo que no más de 100 personas estamos estudiando diseño de coches. Éste lote en concreto corresponde a los proyectos de fin de trimestre de los estudiantes de Transportation Design 3 (yo estoy en 1 y hay hasta 6), cuya misión consistía en elegir una marca no relacionada con el mundo del automóvil y diseñar un coche bajo su imagen corporativa. No se ven todos los días coches Nokia, Bose o Nikon ¿eh? Es una pena porque aunque algunos son bastante interesantes, tengo otras tantas fotos de los proyectos de Trans 5, mucho más atractivos y mejor acabados, pero no me dejan publicarlos porque es un proyecto patrocinado por Mazda y todavía no han dado permiso para que se vean. Viendo el aluvión de emails y comentarios en el anterior post he decidido hablar un poco de la universidad y cómo llegar a ella en éste y siguientes posts sobre el tema.
Como algunos ya sabréis, estoy estudiando diseño de coches en la AAU de San Francisco, y aunque quizá esté entrando en terreno de espionaje, no he podido resistir traeros unas cuantas fotos que he estado haciendo por el campus durante éste último mes y pico (y ni que éste blog lo leyeran los estudios de diseño de ninguna marca…). La AAU (dirigida por Tom Matano, el diseñador del Mazda MX-5/Miata original y RX-7) se ha ganado poco a poco el puesto como la tercera escuela de diseño de coches más importante de los Estados Unidos, por detrás del Art Center for Creative Design en Pasadena (también California) y College for Creative Studies (en Detroit, la ciudad del motor por excelencia), con más años en el sector, pero al doble de precio, triple dificultad para entrar, y atmósfera demasiado competitiva entre los alumnos. Aquí en la AAU la calidad de los dibujos (e incluso algunos diseños) de los alumnos de tercero y cuarto tienen poco que envidiar a los de las grandes escuelas de todo el mundo, aunque sí he notado que los modelos de barro estan algo peor acabados. Éste año las mejoras de equipamiento en los talleres han sido, dicen, extraordinarias, así que veremos con qué salimos mis compañeros y yo dentro de unos meses
¿Dos posts seguidos con eso de “coupé 4 puertas” en el título? ¡Por Dios que llegue pronto el día en que nos acostumbremos o no los llamemos más así! En cualquier caso, éste boceto es mi propuesta para una posible… ¿berlina deportiva? de Volkswagen situada entre el Passat y el Phaeton, basada en la plataforma de éste último. Según AutoWeek se presentará en 2007 y, efectivamente, competiría con el CLS y Panamera. La idea del boceto sale de un pequeño concurso promovido por el blog automovilístico Jalopnik.com, del que ya se pueden ver las obras más destacadas ya se ha abierto una encuesta para elegir el mejor. Y digo yo, si el último Volkswagen es el Eos, diosa del amanecer, ¿porqué no llamar a éste Helios, dios del sol, conducido a través de los cielos por una cuádriga?
Desvelados ya el Brera y el 159, toda la atención está puesta ahora en el sustituto del Alfa Romeo 147. Estará basado en la nueva plataforma de compactos de General Motors que usa el Opel Astra y que también compartirá con el futuro Fiat Stilo. Esta plataforma fue estrenada como prototipo en el Alfa Romeo Kamal, sobre el que se ha hablado podría estar basado el diseño del 148/149. Partiendo de éste dato y de lo que según Italiaspeed.com es el primer boceto más o menos fidedigno, me he permitido el lujo de hacer una interpretación propia que podéis ver arriba. El aspecto potente y sólido debería ser una realidad si tenemos en cuenta los más recientes productos de Alfa y el objetivo de luchar frente a frente con coches tan creciditos como el Audi A3/VW Golf, con cuyas primeras generaciones ya compitió el primer 147. Habiendo visto los Brera y 159, quizá los faros esféricos dobles no sean muy de fiar, aunque el boceto de Italiaspeed sale de “información interna detallada”. La comercialización está prevista para Mayo de 2006, pero unos cuantos meses antes, con las primeras fotos espía, podremos ver cuánto de equivocado tiene éste mi primer boceto
Mi preferido es el tercer dibujo, con una trasera exageradamente alta y sin cristal — lo negro es el “tubo de escape” que emite aire perfectamente respirable, pues el motor que estoy usando es de aire comprimido (
