El despliegue inédito de Renault con sus 4 prototipos lo decía todo: si la crisis no ha pasado, vamos a echarla a patadas. El arsenal de recursos financieros y creativos que tiene la marca francesa pudo haberse visto como pura opulencia en estos tiempos en los que ver morir a una marca de coches es pan de cada día (¿os acordáis del “NOTICIÓN” que fué cuando nos dejó MG/Rover?); pero las envidias entre marcas parecen cosa del pasado. Todo fue admiración mutua, y tal como se ve en esta serie de vídeos, no fue para menos.
 

Presentación en directo del Bentley Mulsanne:

Contemplando tranquilamente el BMW Vision Efficient Dynamics:

Con música chillout, mientras una modelo no se quita de enmedio y varios BMW circulan alrededor del stand, que era sin lugar a dudas el más impactante del salón (dicho por un fan de Audi, servidor).

Agradables gráficos y animaciones en las pantallas gigantes del stand de BMW:

Presentación en directo del Peugeot BB1

Después de muchos empujones (algunos de los cuales se ven a mitad de éste vídeo) conseguí plantarme en primera fila para grabar de cerca a dos modelos de Peugeot, de las más espectaculares del salón También estaba el BB1, un coche que nadie pudo calificar como de agradable a la vista pero cuya validez conceptual (4 personas cómodamente en 2,5m) es innegable.

Paseando por el stand de Renault alrededor de sus 4 prototipos

Se lo comenté a varios diseñadores, tanto de Renault como otras marcas. Ésta gente parece que tienen tantos recursos y tanto talento que se quedan literalmente sin sitios en un prototipo donde aplicarlos. Así que tienen que crear otro prototipo. Y ese proceso, un total de 4 veces (Kangoo ZE, Twizy, Zoe ZE y Fluence), para dejar un mensaje clarísimo a la industria: están en la cresta de la ola.

Mini Roadster y Coupé

Mercedes-Benz SLS

Contemplad éste ejercicio “retro” durante lo poco que le va a durar su frescura No, en serio, es bonito, pero se queda a mitad de camino entre lo atemporal y lo moderno, sin conseguir ninguno de los dos objetivos. Nos vamos a aburrir de éste coche más rápido de lo que lo hicimos con el Mustang del 2005.

EDAG Light Car

No estoy seguro de si lo de “Light Car” es por la cantidad de leds que tiene por todas partes. Habrá que releerse la web de éste concept independiente, de prensa de cuando salió hace unos meses en el Salón de Ginebra. Curiosamente, mientras TODOS los coches que había visto en fotos antes y me parecían de “feos” a “ni fu ni fa” ganaban muchísimo en vivo (¡me gusta hasta el 458 Italia!), el Light Car no tenía ni el más minimo atractivo en vivo, y eso que en fotos se le veía prometedor…

Lamborghini Reventón Roadster y un Murciélago SV al fondo

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss y F700

Y eso es todo en cuanto a vídeos. Obviamente me han faltado decenas de coches, pero he estado corriendo literalmente de stand a stand para que me diera tiempo al menos a verlo casi todo en los escasos 2 días que tenía, y no me pude sentar en casi ningun coche por las prisas. Pero sí, me arrepiento de no haber grabado más… nunca se aprecia lo que se tiene hasta que se pierde

Tengo sin embargo bastantes fotos de esas “diferentes” que hago yo, al estilo del post Otro punto de vista en el Salón de Barcelona. Las publico un día de estos Como adelanto, una revelación: Para mí el mejor coche del show es…

Bienvenidos a una nueva etapa en Autoblog.com.es. No se cómo no se me había ocurrido antes, pero lo cierto es que entre una clase y otra, estoy haciendo alrededor de 200 bocetos a la semana, todas las semanas. Así que, ¿porqué esperar siempre al “proyecto final” de cada semestre cuando podría publicar un par de bocetos al día perfectamente? Pues eso es lo que voy a intentar hacer a partir de ahora. Sin muchas parrafadas, que lo que me falta es tiempo y lo que importa son los diseños al fin y al cabo.

Lo que véis arriba empezó siendo un coche “cualquiera” pero decidí darle un toque Audi, y ese pilar C (nombre que se le da al espacio entre la ventana lateral y el cristal trasero) con forma de ala de caza me llevó a ponerle lo que más me gusta: el nombre Avant+Roadjet: Avantjet.

^La semana pasada pensé que algún día los BMW podrían volver a ser bonitos, y este es mi primer intento de una especie de monovolumen tamaño Seat Altea. No me emociona mucho, pero es un buen comienzo ¿no?

^Auburn es la marca sobre la que tenemos que hacer un sedán de 4 puertas como proyecto final de éste semestre. Es una de esas tantas marcas clásicas que murieron durante alguna de las guerras mundiales. A éste le he llamado Challenger porque combina la forma pentagonal del logo original de Auburn con la “parrilla total” (delante y detrás) del futuro Dodge Challenger.

Pongo de mala gana ésta noticia bajo “Prototipos”, pero está claro que sacar concept cars prácticamente idénticos a lo que se sabe que va a ser un coche de calle debe de ayudar a atraer la atención del público de cara a dicho modelo. Desde luego soy el primero que firmaría por ver esas geniales llantas diseñadas con dos niveles de radios. Y el primero que se alegra por la progresiva (aunque lenta) des-Bangle-ización de BMW, pero hay algo que me inquieta sobre el BMW Z4 Coupé Concept. Desde atrás es un espectáculo de deportividad, agresividad y músculo a la antigua usanza; pero visto por delante… algo falla en general. Juzgad por vosotros mismos; quizá sea simplemente que me recuerda demasiado al Z4 Roadster El motor de el último contendiente en un segmento en alza será el galardonado V6 en línea de 3 litros y 265cv y par motor de 315Nm. Como para perderse la comparativa contra el Cayman en Car & Driver…

El spoiler integrado en Z4 Roadster era más estrecho y puntiagudo:

Cada vez son más los modelos de Audi, BMW, Mercedes y Lexus que podrían plantarle cara en velocidad punta a algunos superdeportivos, pero que se quedan con las ganas a 250km/h. Ésta limitación electrónica la idearon los tres fabricantes alemanes antes de que existiera una regulación gubernamental (Lexus se unió a la moda más tarde), pero muchos clientes se están quejando de no poder echar unos piques con algún Porsche en las partes de la autobahn que no tienen límite de velocidad (y donde, por cierto, la mayoría de accidentes son de “balas” que embisten a otros coches cuando se incorporan al carril izquierdo). El rumor es que todos menos Mercedes están planteandose quitar este limitador, al menos en algunos modelos, directamente de serie (siempre se ha podido hacer en talleres especializados o directamente en la compañía, caso de AMG). Estaría bien que antes de dar este paso se planteara otro de más urgencia: ¿Porqué no permitir a cada modelo una velocidad máxima en autopista dependiendo de sus características? Sigue siendo peligroso ir a 120 con un 2cv y casi más peligroso —por el sueño que te da— ir a 140 en un RS4 en cuarta.
Pistonheads via Jalopnik

PD: Sí, ya hemos vuelto de Sanfermines para volver a escribir regularmente