Cuando estuve en el Salón de Barcelona pensé que, salvo contadas excepciones, todos los coches ya los había(mos) visto en infinidad de fotos en internet; fotos mejores de las que yo podría hacer, y que no tenía mucho sentido volver a hacer las mismas. Así que decidí hacer la clase de fotos que no se ven tanto: de cerca, a detalles. Y no sólo de faros, llantas o interiores, sino especialmente de la carrocería: las superficies. En un coche nos solemos fijar en dos aspectos fundamentalmente: el carácter general, la forma como un todo, y después pasamos a los detalles (o mejor dicho no pasamos de parrilla y faros). Entre medias hay otro mundo de transiciones entre superficies, concavidades y convexidades (las primeras cada vez más en auge gracias a BMW) con las que, al no ser tan aparentes, nos podemos dar cuenta de las tendencias de cada momento. Ahí van unas cuantas fotos, muchas sin comentario para jugar al “adivina qué coche és” (es el que pone en el nombre de archivo de cada foto).
En realidad ésta especie de oruga roja y plateada es para el proyecto de Auburn, pero está basada en el Avantjet de hace unos días. En cualquier caso, no me gusta mucho, se parece al Honda FCX Concept: demasiado “futurista a la antigua” y no muy coherente (mirad en el Honda lo hacia delante que está la cabina y lo atrás que están el volante y los asientos delanteros en comparación).
A continuación, un par de SUVs, el segundo descapotable (Convertible Utility Vehicle, no confundir con SUC).
Pensando en añadir paneles solares a mi proyecto, me salió esta especie de TT con el área acristalada reducida al mínimo para conseguir la máxima superficie receptora, más una especie de “cresta” que se supone recibiría mejor la luz en aterdeceres y amaneceres. Vamos, que queda cachonda
Respondiendo a las cuestiones que plantea Dani en su comentario en la segunda parte de ésta serie de “conexiones en directo” desde la Academy of Art University de San Francisco, empezaré a contar por encima en qué consiste el proceso de creación de un automóvil (al menos según mis profesores, claro :)). Aprovecho también para enseñar mis primeros bocetos “presentables”, ejemplo de que en éste sito a otra cosa no sé, pero a dibujar enseñan (comparad éstos con antiguos intentos como éste).
Para éste semestre se nos planteó hacer un modelo de entrada de gama de cualquier marca para el año 2014 (dentro de un par de generaciones) siempre y cuando no superara los 20.000 dólares (un Lamborghini “gama baja” no sería tan económico). A la hora de presentar ideas, no se trata en absoluto del diseño del coche (todavía), sino de establecer cual va a ser el público al que se va a vender ese coche, cómo encaja dentro de la gama no solo de la marca elegida sino del grupo al que pertenece la marca, cuales serían sus competidores, etc. Calculo que en el mundo real al diseñador se le da todo ésto hecho y sólo tiene que aplicar todos esos ingredientes en ciertas líneas, proporciones, estilo; pero para empezar el camino hasta ese punto hay que entender la industria y el mercado lo más precisamente posible.
Está claro que Japón es un mercado importante para el grupo Volkswagen. Junto al Polo GTI, en el Salón de Tokio dentro de una semana se mostrará éste prototipo de Audi, llamado TT Shooting Brake (nombre dado a versiones “prácticas” de coches deportivos, y éste tiene un maletero de 255 litros), que no sólo adelanta el diseño del próximo TT, sino que dependiendo de la aceptación que tenga en la exposición, Audi considerará su comercialización en 2008. Y a nadie se le escapa que Audi es la marca que más prototipos termina comercializando de una manera u otra. Aparte de un precioso frontal con los anillos corporativos fuera de la parrilla, todo basado en el Le Mans (otro que se comercializará), el Shooting Brake propone un diseño posterior con guiños al antiguo estilo Audi del actual TT, el A6 original o el Steppenwolf, alejándose de las ópticas modernas de líneas más complicadas. Mide 4,18 metros de largo y monta las llantas de 19″ del nuevo RS4 y un V6 de 3.2 litros de 250cv sobre una transmisión manual (qué purista :D) de 6 velocidades con selector de modo deportivo o em>comfort y tracción Quattro. En cuanto a los avances tecnológicos más o menos útiles, todo el coche se configura mediante una pantalla táctil en el salpicadero; y si eso suena mucho a ordenador, atención al modo Play Station: el sistema de navegación anuncia la marcha y velocidad adecuadas para la siguiente curva. Lo mejor es el llamado Audi Magnetic Ride: un fluido “magneteorológico magnetoreológico” (va en serio) cambia su viscosidad electrónicamente con cambios de voltage que el coche aplica dependiendo de las condiciones de la carretera, cambiando el comportamiento de la suspensión. Repetid conmigo: “mag-ne-teo-ro-to-reo-lo-gi-co”.
[Via GermanCarBlog]
ACTUALIZADO: Un usuario del foro de Fourtitude ha editado en Photoshop las fotos del Shooting Brake proponiendo la versión coupé, más parecida al TT actual, con los aros corporativos de nuevo en la parrilla (no contéis con eso), faldón con entradas de aire a la antigua (esperemos que tampoco) y alerón trasero (arreglarán el problema de la estabilidad de otra manera ¿no?). Clic en Seguir leyendo para verlas.
No podíamos seguir dejando pasar el tiempo sin compilar una buena galería de fotos oficiales y en vivo del SUV en boca de todos. Bocas cuya minoría decreciente afirma que estamos ante otra artimaña del grupo Volkswagen. Discutir sobre que el Golf y el A3 sean o no el mismo coche está muy pasado de moda, pero con los todoterrenos alemanes está claro: los ingenieros de Audi han cambiado el Touareg/Cayenne por completo. Tanto el largo total como la distancia entre ejes son mayores aunque el uso del aluminio ha restado 22kg de peso total; tiene el mejor coeficiente aerodinámico de su clase (0.34); añade una tercera fila de 2 pequeños asientos como opción; usa sus propio sistemas de seguridad, electrónicos y Quattro (reparto 40:60); y en general está construido pensando en la conducción en carretera, con un comportamiento deportivo y dinámica de conducción similar a la de un sedán. Disponible al principio con el V8 4.8 FSI de 350cv, acogerá poco más tarde al V6 3.2 de 280cv, luego el 3.0 TDi de 233cv, el V10 y no antes de 2008, el híbrido. Habituales expertos en generar expectativa (rozando lo desesperante), los de Audi no empezarán a mandar Q7’s a los concesionarios hasta Abril, pero en España (y deduzco que en el resto de países europeos) van a “permitir” adquirir un Q7 desde ya a 200 clientes preferentes que han recibido un “testigo” a lo atletismo con los 4 aros corporativos y el número de la unidad/200. Me pregunto si harán lo mismo en el país donde los clientes preferentes rapean en MTV, y donde, por cierto, se tiene previsto vender exactamente el 50% de la producción anual de 60.000 coches; pero no hay informe sobre la cuota de pedidos con llantas cromadas.
En una entrevista reciente, el responsable de márketing Ralph Weyler afirmó que la intención de Audi es triplicar sus ventas en Estados Unidos (hasta los 250.000 coches al año), pero el hecho de que el Q7 se adapte al perfectamente tanto al gusto americano como al europeo no es la parte “híbrida” de ésta historia. Así como en Europa arrasa el Diésel, la preferencia norteamericana sobre motores de bajo consumo es el híbrido gasolina-eléctrico, pero si empezamos a ver bimotores como el del Audi Q7 Hybrid orientados a las prestaciones, no llegará tarde el día en que los motores tradicionales de gasolina sean la verdadera minoría. Sin ir más lejos Toyota ha anunciado que está determinada a hacer que el 100% de su gama de vehículos sean híbridos para el final de la década, aunque a dia de hoy no den beneficios a otros. En el apartado estético del Q7 Híbrido encontramos los bajos pintados en un color más claro, que el subconsciente colectivo interpretará como las baterías (en realidad bajo el maletero, con el motor), y algo nos llama la también la atención en el techo: Audi ha tenido el detalle de incorporar una placa de células solares en el techo solar, valga la redundancia. No es tan grande como para formar parte del propulsor, pero permite activar el aire acondicionado cuando el coche está apagado (incluso remotamente, un rato antes de entrar en el, para refrescarlo después de haberlo aparcado al sol). Pero lo realmente interesante es lo que el V8 4.2 y el motor eléctrico pueden hacer juntos. […]
Cada vez son más los modelos de Audi, BMW, Mercedes y Lexus que podrían plantarle cara en velocidad punta a algunos superdeportivos, pero que se quedan con las ganas a 250km/h. Ésta limitación electrónica la idearon los tres fabricantes alemanes antes de que existiera una regulación gubernamental (Lexus se unió a la moda más tarde), pero muchos clientes se están quejando de no poder echar unos piques con algún Porsche en las partes de la autobahn que no tienen límite de velocidad (y donde, por cierto, la mayoría de accidentes son de “balas” que embisten a otros coches cuando se incorporan al carril izquierdo). El rumor es que todos menos Mercedes están planteandose quitar este limitador, al menos en algunos modelos, directamente de serie (siempre se ha podido hacer en talleres especializados o directamente en la compañía, caso de AMG). Estaría bien que antes de dar este paso se planteara otro de más urgencia: ¿Porqué no permitir a cada modelo una velocidad máxima en autopista dependiendo de sus características? Sigue siendo peligroso ir a 120 con un 2cv y casi más peligroso —por el sueño que te da— ir a 140 en un RS4 en cuarta. Pistonheadsvia Jalopnik
PD: Sí, ya hemos vuelto de Sanfermines para volver a escribir regularmente
¿Qué os parece ésta delantera para un Audi? Autobild.de ha plasmado los rumores sobre una parrilla invertida en el futuro Audi A3 Cabrio en éstas imágenes creadas por ordenador. Ésta apariencia, la más agresiva que hemos visto en un Audi, contrastaría con el look elegante que le daban al pequeño descapotable las fotos que publiqué hace unos días (que por otra parte parecen ser más reales); pero pensándolo bien, ¿y si ésta parrilla la reservaran para el S3 Cabrio? ¿y también para el S3 normal? ¿y para todos los Audi S? Una delantera diferenciadora para los modelos más extremos. Audi, plantéatelo por favor. Sería hacer un honor al prototipo Rosemeyer y sus reminiscencias de los antiguos Auto Union de carreras. Para más información sobre el A5 (A4 coupé), leer “Audi Le Mans y Nuvolari llegarán al mercado como R9 y A4 Coupé”.
Lo primero que dan a pensar éstas fotos es que el sustituto del actual Audi Cabrio, ya esté basado en el actual o en el siguiente A4, llevará techo duro retractable. Pero centrémonos. Sobre la base del A3 corto (el de 3 puertas) pero con la trasera del Sportback (que le queda mejor), Audi sacará el mercado en 2007 éste bonito y pequeño cabrio de 4 plazas y capota de tela. Poco más se sabe, por no decir nada. Ahora hay que averiguar si seguirá la filosofía del Audi Cabrio de montar sólo los propulsores más potentes de la gama del coche en el que se basa, o si por otro lado, al ser un cabrio pequeño y más barato menos caro, llevará incluso el más discreto pero no falto de garra 1.9 TDI de 105cv. Otra foto tras el link. Via Jalopnik
Jugando con el Photoshop Photopaint he conseguido “desvelar” un poco de la parte trasera del Audi Q7, que en las fotos oficiales está oculta deliberadamente para que existan posts como éste. Además Autoblog USA tiene otra foto inédita del frontal.
Ya está aquí, ya llegó. Éstas son las fotos que la web oficial del Audi Q7 ha publicado en su campaña particular de exhibición de información con cuentagotas. Aún así, seguimos con las ganas de ver claramente la parte trasera, sobre la que el fotógrafo sigue sin arrojar luz.
Desde el TT, Audi se ha caracterizado por llevar a la producción en serie a todos los prototipos presentados en los grandes salones, sin apenas modificaciones. Estando a punto de salir el Pikes Peak como Q7, sólo faltan el supercoche de motor central Le Mans y el elegante coupé 2+2 Nuvolari para tener todos los concept cars del 2003 a pie de calle en todos los concesionarios. […]
Automobilemag.com tiene un especial sobre bastantes modelos futuros para el 2006 y el 2007, basándose en concept cars actuales, fotos espía y bocetos preliminares. Destaca un dato sobre el futuro Audi Q5 (venido a competir con el BMW X3 y Mercedes MLX en 2007), y es que dicen que tendrá por primera vez una tracción quattro repartida al 40/60% entre el tren delantero y el trasero. También son destacables las fotos hechas por ordenador del futuro Mercedes Clase C y Clase CLE (una especie de CLS pequeño, basado en el Clase C), el sustituto del Volvo C70 (sobre la plataforma del S40/V50) y el “pequeño” XC50 (en el segmento del Audi Q5 y demás).
Para celebrar la victoria en el campeonato DTM (en el que compiten únicamente Audi, Opel y Mercedes) del año pasado, Quattro gmbh., división deportiva de Audi, ha preparado el A4 DTM edition. Toma como base el A4 2.0 TFSI (T de turbo) de 200 caballos, aumentado la potencia hasta 220cv para que llegue hasta 247km/h de velocidad punta. Por fuera la suspensión está rebajada 2 centímetros, las llantas exclusivas son de 18″, los parachoques delantero y trasero también son de nuevo diseño con varias entradas y salidas de aire, y hay dos pequeños spoilers de fibra de carbono: delante bajo el parachoques y detrás entre los pilotos; todo inspirado en el A4 DTM de carreras y aun precio de 43.000€. Seguir leyendo para más fotos.
