Ahora estamos en el tercero, cuya particularidad es que teníamos que elegir una marca no automovilística. Mi coche es un Sony Ericsson, y os lo cuento aquí.

A continuación, un par de SUVs, el segundo descapotable (Convertible Utility Vehicle, no confundir con SUC).

Éste primero lo llamo “Harmless Hummer” porque a pesar de ser básicamente una caja rectangular (valga la redundancia) no es tan intimidador como la mayoría de SUV’s actualmente, a base de colocar gráficos simples y asimétricos. Un concepto para un futuro lejano, donde no harán falta conductores (“limusinas personales”), y por tanto tampoco necesariamente ventanas delantera o trasera; y el coche podrá ir “hacia delante” en ambas direcciones.

Los siguientes, una especie minicoche que se alarga o acorta dependiendo de si necesitamos o no plazas traseras, y que si le pones el logo de Citroën parece un 2cv futurista; y por otro lado las líneas esenciales del diseño de mi Auburn aplicadas a formato SUV (con una delantera, otra vez, demasiado Mitsubishi :/)

Ésta semana empezamos el “tape drawing” (planos más técnicos del diseño exterior / lo que está en el centro de ésta imagen) del proyecto final, y hay que elegir diseño casi definitivo. El que véis aquí arriba, y sobretodo el diseño del frontal (segundo dibujo) parece gustarle a más gente, aunque parezca menos futurista al menos lateralmente. ¡Es que por delante se parece demasiado al Mitsubishi Concept-X y está muy feo copiar! Mi preferido es el tercer dibujo, con una trasera exageradamente alta y sin cristal — lo negro es el “tubo de escape” que emite aire perfectamente respirable, pues el motor que estoy usando es de aire comprimido (web / vídeo al final del post). Quizá acabe usando el tercer diseño cambiando las proporciones para que se ajuste a las medidas que nos han requerido (iguales a las del Chrysler 300C) y con algo del frontal del primero. ¿Qué opináis?

Vídeo vía Motorauthority

Esto podría ser otra vista del último dibujo del post de ayer, con una propuesta para el frontal. Los paneles solares en el techo (como indica anotación y la flecha) deberían ocupar más bien más que menos.

^Una de las cosas más difíciles es dibujar el mismo coche desde diferentes ángulos, es casi imposible conseguir las mismas proporciones. Sin embargo se puede “engañar” con detalles (frontal y trasera Alfa Romeo).

^Intentadlo, se puede convertir cualquier diseño en un SUV a base de aumentar exageradamente la altura desde el suelo y las aperturas para las ruedas. A éste le he llamado Jeep por la rejilla de 7 barras verticales, y Viper por la expresión frontal parecida al Dodge (después de todo, ambas marcas pertenecen al mismo grupo .

Pensando en añadir paneles solares a mi proyecto, me salió esta especie de TT con el área acristalada reducida al mínimo para conseguir la máxima superficie receptora, más una especie de “cresta” que se supone recibiría mejor la luz en aterdeceres y amaneceres. Vamos, que queda cachonda

^Una de las ideas preliminares para el Auburn del proyecto final, usando elementos retro un poco a lo bestia. Notad (en la parte delantera) que en general no hay que tener una idea predeterminada de lo que se va a dibujar, sino “buscar” posibles líneas dibujándolas suavemente y al final elegir la que más nos guste.

^Una versión un poco más conservadora del anterior. Para éste usé las llamadas “sweeps” o “curvas francesas“, que ayudan a limpiar y definir las líneas elegidas.

Bienvenidos a una nueva etapa en Autoblog.com.es. No se cómo no se me había ocurrido antes, pero lo cierto es que entre una clase y otra, estoy haciendo alrededor de 200 bocetos a la semana, todas las semanas. Así que, ¿porqué esperar siempre al “proyecto final” de cada semestre cuando podría publicar un par de bocetos al día perfectamente? Pues eso es lo que voy a intentar hacer a partir de ahora. Sin muchas parrafadas, que lo que me falta es tiempo y lo que importa son los diseños al fin y al cabo.

Lo que véis arriba empezó siendo un coche “cualquiera” pero decidí darle un toque Audi, y ese pilar C (nombre que se le da al espacio entre la ventana lateral y el cristal trasero) con forma de ala de caza me llevó a ponerle lo que más me gusta: el nombre Avant+Roadjet: Avantjet.

^La semana pasada pensé que algún día los BMW podrían volver a ser bonitos, y este es mi primer intento de una especie de monovolumen tamaño Seat Altea. No me emociona mucho, pero es un buen comienzo ¿no?

^Auburn es la marca sobre la que tenemos que hacer un sedán de 4 puertas como proyecto final de éste semestre. Es una de esas tantas marcas clásicas que murieron durante alguna de las guerras mundiales. A éste le he llamado Challenger porque combina la forma pentagonal del logo original de Auburn con la “parrilla total” (delante y detrás) del futuro Dodge Challenger.