Comprar un coche de lujo o un superdeportivo no es sólo exclusivo por el automóvil ni por el estatus social que en principio proporciona. Todas estas marcas tienen un servicio de atención al cliente más currado que el de Ya.com, digooo… que el que pueda disfrutar un novio de Paris Hilton. Para terminar con las comparaciones, los “poderes” concedidos a todo comprador de un coche de ensueño le hacen a uno sentirse maestro Jedi. O el mismo James Bond, en el caso que nos ocupa. Si vas a comprar un Aston Martin en la costa oeste de Estados Unidos, es probable que quieras visitar el Club Aston, el último grito en diseño de “concesionarios” y marketing de coches exóticos, concebido alrededor de las películas de 007 (cuya próxima entrega mostrará el nuevo V8 Vantage). Todo en este club privado es igual de tecnológico a la par que elegante, e incluso la puerta de entrada es secreta. Una vez “investido” miembro (previa inversión en algún Aston), hay hasta una fiesta de presentación del nuevo coche y se proporciona al dueño una tarjeta de acceso y acceso ilimitado al Club mediante huella digital, la cual está prevista que active una serie de mecanismos que personalizan todo el complejo a los gustos de cada cliente (música de ambiente, iluminación, martini removido o agitado…). Quizá pierda un poco de magia el hecho de que en el mismo edificio, en el piso de arriba, está el Club Jaguar (ambas marcas son propiedad de Ford), pero no deja de ser espectacular para quien no sabía que hay algo más detrás de tener plaza de aparcamiento a la puerta de Pachá.
Via Jalopnik

En Autoweek.com tienen un especial sobre el Salón de Ginebra 2005 con un artículo y bastantes fotos de todos los modelos importantes presentados, pero yo he querido escribir aquí sobre los que más me han gustado a mí personalmente (ni que esta web fuera ya objetiva…), empezando por la impresionante trasera del nuevo Aston Martin V8 Vantage, destinado a competir en la zona de superdeportivos del Porsche 911.

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Es interesante ver como el 100% del diseño de cada nuevo Aston Martin sigue fiel al ya clásico estilo del DB7 de los 90, pero siempre mejora la fórmula con cambios muy sutiles de manera que el anterior diseño (en este caso el Vanquish) ya no parece tan bonito, y el nuevo parece inmejorable. ¿Es el diseño del V8 Vantage inmejorable? Pues va a ser que no, a ver con qué nos sorprenden la próxima vez.

Alfa Romeo Brera
Después de los antiquísimos GTV y Spider y del anodino GT, llega por fin un coupé deportivo que hace honor a la marca. Este 2+2 basado en el Brera prototipo de hace 2 años que representaba un superdeportivo V8 de 100.000 euros llegará en Junio a las calles como sustituto del GTV, con motores V6, y un precio mucho más apetecible de alrededor de 35.000€. Y la versión Spider descapotable, para el Salón de Ginebra 2006.

Alfa Romeo 159
Y casi mejor que el propio Brera es el sustituto del 156. Y lo digo porque me parece admirable la decisión de darle el diseño del frontal del Brera, que —insisto— en esencia fue un prototipo de superdeportivo. Si antes hablaba de que Aston Martin cada vez hace coches más bonitos aunque parezca imposible, sería justo decir que Alfa Romeo consigue hacer coches cada vez más agresivos, aunque parezca imposible. ¿Donde estará el límite? Por cierto un dato curioso: Después de que la mitad de fabricantes del mundo copiaran la idea original de Alfa Romeo de ocultar las manillas de las puertas traseras para dar a las berlinas aspecto de coupé, el 159 las recupera en su sitio tradicional.

Honda Civic 2006
Como dejaron entrever las fotos espía de hace 2 meses, la nueva generación del Civic por fin abandonará el concepto de monovolumen aburridos para volver a ofrecer un diseño original, diferente a la competencia. Tanto el frontal como la trasera no dejan lugar a la indiferencia, aunque ésta última esté demasiado recargada con la luneta partida, pero la “trampa” de presentarlo con ruedas de 18 pulgadas no creo que beneficie a Honda a la hora de enseñarnos el modelo final con sus tapacubos de 14″… Por cierto que estas fotos pretenecen a la versión de 5 puertas (aquí la maneta trasera escondida sí funciona ¿eh?). El 3 puertas se rumorea que podría parecerse al antiguo CRX.

Nuevo Mazda MX-5
Después de muchos rumores y fotos espía apuntaran a que el sustituto del MX-5 iba a ser una especie de RX-8 en pequeño, el diseño final es exactamente lo que tenía que ser: una reproducción del original, actualizada. Respecto al modelo actual sólo es 4cm más ancho, 4cm más largo y 1cm más alto, y lo que es mejor, Mazda ha conseguido un chásis más rígido, colocar el motor más hacia el centro y aumentar el peso en sólo 10kg, con lo que se consigue una distribución de pesos 50/50. Y en un coche de menos de una tonelada y con motores de 126 y 160cv, ¡la verdad es que promete!

Rinspeed Chopster (Porsche Cayenne)
“Chop”, en el argot de los preparadores de coches, significa cortar el techo y reducir su altura drásticamente; y eso es precisamente lo que ha hecho Rinspeed con un Porsche Cayenne. 15 centímetros para ser exacto. Eso, y ensanchar los pasos de rueda, poner llantas de a saber qué exageración de pulgadas, elevar la potencia hasta los 600cv, añadir unas cuantas entradas de aire al frontal, cambiar el diseño de los pilotos y portón traseros, y por supuesto aumentar el precio respecto a un Cayenne convencional en 250.000 euros. Ojito con esta foto.