Si me preguntaran cual es el último país que diría que es fan de los coches americanos, podría decir Suecia. Pero sorpresas te da la vida… desde que estoy viviendo en UmeÃ¥ (al norte del todo, haciendo un master de diseño de coches aquí) veo auténticas joyas todos los días, y eso que es una ciudad de poco más de 100.000 habitantes.

Hace un par de semanas viajé unos 400km al sur para asistir al Sundsvall Street Meet, una de las concentraciones más importantes del norte de Suecia. Aquí no sólo son aficionados; directamente viven la cultura de automóvil americano de mediados del siglo pasado, y la mayoría de los coches que vais a ver en esta macrogalería de más de 100 fotos los usan como primer coche. Lo sé, es literalmente increíble, pero pasen, ¡pasen y vean!

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Como dicen en inglés, “long time no see!”. Muchas cosas han pasado desde el último post, pero se pueden resumir rápidamente: terminé la carrera de diseño de coches en la Academy of Art University de San Francisco, las nuevas leyes de inmigración estadounidenses no me dejaban quedarme si no encontraba trabajo, no lo encontré, y ahora estoy en Turín, Italia, haciendo prácticas en Pininfarina!

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Son relativamente pocos los coches que al pasar el tiempo se han convertido en auténticos iconos del automovilismo, de un tiempo o una sociedad; consagrados a ser recordados para siempre. Pero para inaugurar ésta sección, nada más especial que un coche que con menos de 2 años de vida ha entrado en la historia rompiendo esquemas como muy pocos antes: 1001 caballos y más 400km/h de velocidad punta con la comodidad y fiabilidad de un Golf. Si su precio de 1 millón de Euros marea, los 5 millones que en realidad cuesta fabricarlo dejan sin habla. Tal y como han acordado todos los periodistas, pilotos y apasionados del sector que lo han probado, el Bugatti Veyron no sólo es el mejor coche jamás fabricado hasta ahora; probablemente sea el mejor coche que jamás conozcamos:

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Ha pasado holgadamente el siglo desde que los primeros coches empezaran, casi por casualidad, a mirarnos fijamente con un par de faros esféricos a los lados de un radiador. El frontal ha sido y será siempre el “espejo del alma” de cualquier medio de transporte sobre ruedas. No en vano, si bien antes sólo los muy aficionados al mundo del automóvil reconocían los coches como si fueran personas, hoy en día al ver el frontal o la trasera de un coche se usa cada vez más la misma parte del cerebro que reconoce rostros humanos. De ahí que un coche recién salido al mercado nos parezca un desconocido, mientras que los coches que nos gustan se sientan como amigos o conocidos. Ésta familiaridad se aprovecha entonces en la mesa de dibujo dependiendo del target market de cada modelo. Como si de ingeniería genética a la carta se tratara, se retocan “bocas” y “ojos” para que muestren la actitud y personalidad del cliente o lo que el cliente desea aparentar.

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Fernando González-Camino, aparte de mi tío, es Director de Escuela Española de Pilotos y sus equipos de Formula 3 y GT, y columnista de Grand Prix, la revista especializada en Formula 1 con más tirada de Europa, en la que como es normal no se pueden decir las cosas tan claras como en internet. Así que como buen blog cualquiera, le cedo el espacio para desahogarse:

Creo que todos tenemos claro que no van a permitir que Fernando gane. Si lo permiten perderían: Ron Denis (mucha pasta, bastante prestigio y comerse mucha M…) Bernie Ecclestone que perdería a su héroe de color a lo Tiger Woods. Lewis junto con su padre Anthony tendrían que guardar las copas de champán para una ocasión mejor. Yo opino que su motor se va a romper curiosamente en los entrenamientos del Viernes y así pueden dejarle hacer la pole y una carrera brillante, pero saldrá 10º y así es imposible ganar. De esta forma, también se elimina el riesgo de que choque con Hamilton en la primera curva o en otra cualquiera, en cuyo caso ganaría Raikonen el mundial.

Y podemos estudiar un poco de historia para sacar conclusiones:

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