5 años han pasado desde que le puse el último “toque” (las ruedas) a mi coche y publiqué las fotos aquí mismo. Ahora está conmigo en Umeå, al norte de Suecia, desde que me lo traje hace año y medio desde España. Y a pesar de sus 13 años y las temperaturas rondando los -20º C durante meses, sigue vivo y coleando (sobre todo en las rotondas ).
Así que aquí va una recopilación de fotos del “Cacosa”, “Ferrari”, “Torito”, “Starsky”, “Asquerosa” o “Bugatti”, según el día:
La única modificación exterior ha sido pintar los bajos de los parachoques. Internamente ha debido de comerse ya 4 o 5 baterías (siempre tuvo problemas de esos) hasta que me he comprado un pequeño cargador de baterías, muy útil en Suecia donde casi todas las plazas de aparcamiento tienen un enchufe por plaza (los coches vienen de serie con un enchufe conectado a un calentador del bloque del motor, instalación muy cara para un coche “tropical”).
Pues yo no lo sabía, ¡pero a mí sí! Nuestro director, aprovechando que venía un diseñador de gráficos, colores y tapicerías (en inglés “Graphics, Color and Trim”) de Volvo, no puso a dibujar un volante de una marca distinta a cada uno, y a mí me tocó BMW. Lo cogí con escepticismo pero al final es bastante entretenido diseñar volantes. Son como logotipos muy detallados y un poco tridimensionales. Aquí está cómo quedó:
Casi todas las semanas, en clase (estudio diseño de coches en la universidad de Umeå) hacemos lo que llamamos “Sketch Club”. Somos unos 10 estudiantes del segundo curso del master y elegimos un tema sobre el que dibujar algo, fuera de los proyectos “oficiales” de la universidad, para tener algo que hacer cuando nos entran ganas de dibujar algo con total libertad. Aquí pongo unos ejemplos de las últimas semanas. El primero era un Sketch Club en el que había que rediseñar el Volkswagen Karmann Ghia, el segundo reinterpretar algún coche de los 80 (elegí el espectacular Audi Sport Quattro S1), y el último pick-ups Volvo.
Se trata del Berman Autostyle 2009, un concurso que año tras año propone a 12 estudiantes elegidos por ésta compañía italiana (proveedora de accesorios originales) diseñar versiones especiales de los coches que ellos dictan. Este año eran los arriba mencionados, mas el Suzuki Kizashi, Toyota Prius y el prototipo Nissan Qazana.
No me llevé ninguno de los 3 premios “gordos” pero me llevé un par secundarios. Por el Delta, el premio especial “Cover Award Creativity” otorgado por la revista Auto&Design (que casualmente cumple 30 años), y por el Fiesta, el premio a la mejor versión de Ford Fiesta, otorgado por la propia Ford. ¡Ni tan mal!
Los ganadores y el resto de los 12 finalistas pueden verse aquí.
El Salón del Automóvil de Frankfurt del 2009, al que tuve el placer y el honor de acudir durante los días de prensa, parece estar siendo considerado después de todas las presentaciones como el primer salón que deja un sabor de boca optimista a todo el mundo. Incluso los propios diseñadores, con muchos de los cuales pude conversar durante un par de noches, están de acuerdo en que el tono general ha sido de volver a creer en que todo es posible incluso en una industria que van tan a paso de tortuga como la automovilística.
El despliegue inédito de Renault con sus 4 prototipos lo decía todo: si la crisis no ha pasado, vamos a echarla a patadas. El arsenal de recursos financieros y creativos que tiene la marca francesa pudo haberse visto como pura opulencia en estos tiempos en los que ver morir a una marca de coches es pan de cada día (¿os acordáis del “NOTICIÓN” que fué cuando nos dejó MG/Rover?); pero las envidias entre marcas parecen cosa del pasado. Todo fue admiración mutua, y tal como se ve en esta serie de vídeos, no fue para menos.
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